中俄噴氣式客機同台競技：國產C919客機已在進度上實現反超！

蘇聯解體之後俄羅斯雖然繼承了前蘇聯大多數的資產，但是其本國的航空工業體系也遭到了重創，人才流失嚴重加上資金缺乏，原先能夠獨立設計並製造飛機的很多公司都已經沒有能力再進行研發和生產了。比如雅克夫列夫設計局在2002年曾想要設計一款雅克-242的類似波音-737和空客A-320的幹線客機，由於自身實力有限進展一直緩慢。

MC-21客機

這時俄羅斯也想到了將這些公司聯合起來組成一家大公司集中力量搞項目，於是在2006年將蘇霍伊、圖波列夫、伊留申、伊爾庫特、雅克夫列夫、米高揚等6架飛機設計和製造企業合併到了俄羅斯航空聯合體當中。雅克-242客機在2008年更名為MC-21客機，雅克夫列夫、圖波列夫、伊留申3家公司參與了該飛機的設計，伊爾庫特負責製造。

2016年首架MC-21客機正式下線，載客量在165-220人之間，航程6000公里，全機身複合材料使用率高達40%，使得MC-21客機的重量大大降低，消耗的燃料也會更少。2017年5月首架MC-21客機完成了首次試飛，緊接著在2018年5月第二架MC-21客機也完成了首飛，目前MC-21客機正在進行緊張的適航取證工作。MC-21和C-919屬於同類型的客機，未來投入市場之後可能會進行非常激烈的競爭。

C-919客機

不過即便是曾經製造出雅克-42、圖-204、圖-154、伊爾-96客機的公司聯合起來設計的MC-21客機想要成功拿到適航證並投入商業運營也並非一帆風順的，倒不是因為這些公司的經驗不足，而是在於MC-21機身上40%的複合材料需要從國外進口，稍微有些風吹草動MC-21的進展就會被推遲。比如今年1月份俄羅斯從美國、日本的進口複合材料的渠道已經被切斷，這就意味著MC-21客機的取證適航和投入運營都會往後拖延，至於要拖到什麼時候還是個未知數。

而中國設計並研製的C-919幹線客機雖然在2008年才開始起步，但目前C-919客機的3號機在2018年12月28日成功完成了首飛，預計在今年年內剩餘的3架C-919客機就會全部投入到試飛取證工作中了。從進度上來看C-919已經完成了對MC-21客機的反超，待6架C-919全部投入試飛之後C-919會更快拿到適航證。

C-919客機

而且C-919的很多機體材料都是中國先對外購買相關技術再在國內進行生產，不會出現類似MC-21客機那樣被國外卡脖子的風險。按照歐美標準製造再加上中國龐大的市場做支撐，C-919客機會比MC-21客機更容易拿到歐美適航證。

一切順利的話國產C-919噴氣式客機在2022年前後就會正式投入到商業運營了，屆時大家就有機會乘坐國產的幹線客機出行了。

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