非洲客機墜毀，數名國人遇難，民用飛機為何不裝彈射座椅？

圖：事故現場殘骸

近日，據環球時報報道，衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機在起飛6分鐘後墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。這已經是波音737 MAX 8發生的第二起事故了，上次是去年10月的印尼獅航。目前事故原因正在調查中，我國民航局已停飛該機型，並要求波音公司給出說法。

圖：空降兵跳傘

每次看到飛機墜毀的消息，都有人呼籲民航飛機應該給每個人配備降落傘或者飛機安裝彈射座椅。這顯然是異想天開，以下三方面原因揭曉為什麼不能讓乘客自行跳傘逃生。

圖：跳傘愛好者

民航飛機的飛行環境不適宜跳傘。跳傘運動的高度通常為700-3000米，國外有玩自由墜落極限跳傘的，高度可能達到6000米以上，超過6000米就該佩戴氧氣面罩了。眾所周知，民航飛機的飛行環境通常在對流層平流層之間，高度約距地面9000米-12000米，其溫度為零下45℃以下，高度越高，溫度越低。如果毫無防備地打開艙門出去跳傘，不是先凍死就是先窒息而死。

圖：空降兵某部組織女兵進行第一次跳傘訓練

跳傘對人的生理和心理素質要求很高，飛機只是運輸工具而已，為了跳傘對乘客作出限制，顯然是本末倒置的行為。空降兵比大多數普通人的身體素質都好，空降兵從初訓到800米高空的第一跳，都得經過至少3個月的訓練時間。還有10668米高空的跳傘訓練，勢必會用更多時間，航空公司根本不可能搞全民跳傘訓練。

圖：按F跳傘

沒接受過訓練就盲目跳傘，跟直接自殺沒有什麼區別，跳傘可不是打遊戲摁F跳、摁WASD shift控制方向那麼簡單。在跳傘中，如果動作不協調、操作失誤，會發生一系列危險，比如降落傘打不開、空中相撞、幾人傘繩纏繞，落地時沒做好準備發生骨折、半月板損傷等。

圖：民航飛機

民航飛機的硬體設施也不允許跳傘。民航客機的發動機採用翼吊式設計，即位於機翼下方。前艙門的位置均高於機翼，從前艙門跳出去後，很容易被氣流吹到機翼，要麼撞到機翼，要麼捲入發動機。從中間和後面的艙門跳出去，則會撞到尾翼。而且民航客機的艙門小，讓機上幾百名乘客不要慌亂、維持秩序跳下去，少說也得花幾個小時。

圖：彈射椅

還有人說裝彈射椅，彈射椅通常是戰鬥機安裝的，為了確保飛行員在飛機失控時可以緊急逃生，人和彈射椅一起脫離飛機。如果要裝彈射椅，那民航飛機的整體結構都要改，總不能彈出後撞到機艙頂吧。考慮到彈射椅和改裝飛機的成本，裝彈射椅是不可能的。

圖：飛機緊急迫降

其實在飛行中遇到麻煩時，如果飛行員可以控制飛機的姿態，那很大幾率可以平安降落，也就沒有跳傘的必要了。如果飛機完全失控，那會是一片混亂，人連艙門的位置都到不了，跳傘完全無從談起。相比其它交通工具，航空事故的概率是最低的，所以還是放心坐吧。

作者：仙人掌精

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