新車/試駕寶馬新款「F750GS」——激進的德意志冒險家

BMW於2017年米蘭國際車展公布、在去年(2018)11月推出販售的F750GS/F850GS到底改進了什麼地方呢？以下就將為大家介紹更加重視非越野(On Road)騎乘特色的F750GS的騎乘感！

新款F750GS雖然車重比前一代增加了10kg以上，但為了保持F-GS車系騎乘時特有的輕快感，因此將軸距從1585mm略為減少到1565mm，曳引力距也從117mm縮短成104.5mm，而前傾角則是從26度改成27度。

雖然前19、後17吋的鍛造輪框延續了前一代的設計，但輪框寬度從3.50變成4.25。順帶一提，本次試乘的F750GS是將DYNAMIC ESA系統及中駐列為標準配備的高級版。

相較於前一代採用鋼管編織車架，新版F750GS則是使用鋼製橋式車架，引擎雖然延續使用前一代DOHC 4汽門並列雙缸引擎形式，但曲軸角度從360改成270度，緩和震動用的平衡軸則從獨創的連桿式改為傳統的雙軸式。

φ41mm的正立式前叉(左)採用將前輪軸固定在前方的形式，煞車碟盤直徑則從300mm增加為305mm，中置單槍後避震是ZF制，高階版本則是將半主動式的DYNAMIC ESA系統列為標準配備。

F750GS的儀錶板(左)選用6.5吋TFT全彩顯示器，且試乘車的坐墊高度也是最低的770mm，其他版本的坐墊高度分別是：歐規版815mm、Comfort 830mm及Rally的845mm。

上半身幾乎是保持直背式的姿勢，這也是冒險旅行車款最常看到的設計。以試乘車配備的低坐墊來說，如果騎士身高超過170cm的話，或許會覺得下半身的接地感會很舒適也說不定(照片中的騎士身高170cm、體重70kg)。

帶來輕快騎乘感的關鍵是偏置曲軸？

在體驗全新世代的F750GS後，筆者第一個感覺到的就是即使採用了全新設計，但新款F750GS仍維持了F-GS車系「一貫」特色。所謂F-GS車系「一貫」特色指的是，除了具備和排氣量更大的R-GS車系一樣的包容力外還比R-GS車系更容易上手，這部分前一代與新款幾乎都是相同的。雖然說給人的感覺相同，但前一代和新款卻只是看似相似，內在卻一點也不相同；和既樸素又輕快的前一代相比，新款感覺上更高級而且稍微有點厚重。

首先先來說明一下「高級」這一點，包括外觀零件的質感及操作上的觸碰感、懸吊阻尼恰到好處的作動等，這些都是新款能夠和前一代明顯做出區別的原因。反過來說的話，在以上提到的這幾點中，可以感覺出前一代致力於壓低成本，而新款則是搭載了會讓人聯想到R-GS車系的零配件。

此外，有關「稍微有點厚重」這一方面，首先要提的就是引擎部分，F750GS將其並列雙缸引擎的排氣量從793cc擴大到853cc的同時，曲軸角度也從360度改成270度，除了在低中轉速時的扭力比前一代更加厚實外，雙缸引擎特有的鼓動感也非常強烈。

就筆者個人來說，雖然低調在背後默默作動的前代引擎非常有魅力，令人難以捨棄，但如果想要在激戰區的中排氣量冒險車款里殺出一條血路的話，還是新款的設計概念比較佔優勢。

不過，筆者一開始也對新款比前一代那與其說是更加厚實，倒不如說是主打安定的車身移動感到有點困惑。我原本以為這是因為我清楚前一代的輕快感才會出現這種感覺，但是車重增加10kg以上且將油箱從坐墊下面移到一般摩托車常見位置的新款F750GS，在感覺上卻更接近排氣量更大的R-GS。

最讓人意外的一點是當騎乘距離增加後，我的這種困擾也跟著消失。感覺應該是因為在速度上升的同時，讓整台車的步調跟著配合，所以在騎乘中也感受到和前代一樣的那種F-GS車系特有的輕快感；說得更具體一點的話，就是在高轉速時改變車道非常輕鬆且容易，而在山路上過彎時，前輪舵角也非常銳利清楚，在進入轉彎姿勢時從前輪到後輪的荷重移動也非常自然。

之所以會如此，大概就是因為採用偏置曲軸的關係，使得這個動作不會對前輪產生不必要的荷重。當然，這多少也有受到大幅度更新的車身及底盤裝置的影響。即使新款的安定感遠勝前一代，但卻依然能夠維持和前一代相同的輕快感，最大原因應該就是採用了偏置曲軸吧！不管怎麼說，從以前就非常喜歡F-GS的我並沒有想要否定前一代的意思，只是深刻感受到新款不僅巧妙繼承了前一代的優點，還大幅增加了性能。

雖然這種形容方式可能會有一點奇怪，但如果把GS系列的風格用一支長30公分的尺來形容的話，大排氣量的R-GS車系是30公分、前一代的F-GS車系是15公分、排氣量最小的G-GS車系是0公分的話，那麼新款的F-GS車系就是20公分（這個數值和排氣量大小及有趣程度無關），這個定位改變的現象，想必很多GS車主以及在觀望的車迷們都會有所共鳴。

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