半年2連摔！中國停飛所有737MAX，美國為何卻堅稱飛機安全

中國每年有上億人口流動，除了高鐵外，空中交通佔據了1000公里以遠的大部分客流，出遠門選擇飛機，這是大部分人的不二選擇，但是最近，卻讓不少旅客犯難了，究竟該不該繼續坐飛機？或者說繼續坐波音飛機？

起源就是，最近5個月波音737MAX飛機兩連摔，第一次摔機是2018年10月29日JT601航班，印尼獅航到手3個月的飛機剛剛起飛12分鐘就帶著189人墜入大海，今年3月10日，衣索比亞航空ET302航班（機型波音737 MAX 8）自亞的斯亞貝巴飛往內羅畢，起飛6分鐘後墜毀，157人遇難，機上8名中國人遇難。

印尼獅航737MAX事故之後，波音僅僅修改了飛行手冊，其他毫無表示

在這2次空難發生後，極其亮眼的共同點立即引發了中國人的高度重視，同是737MAX8飛機，而且都是出廠不到半年的新飛機，最最恐怖的是，這兩架飛機都有同樣的墜機前兆，起飛後不久，飛機就大角度俯衝，粉身碎骨，而且從事後調查來看，明顯指向波音公司的飛機質量問題：飛機會偶發抽風，不經過飛行員同意，自動進入自殺式俯衝程序！

就這些信息披露後，引起了很多網友出門的恐慌:737MAX飛機出了問題，該咋辦？我的機票都買好了，剛剛一看，居然是倒霉的737MAX!不坐737飛機行不行？真的不行，換了A320之後，發現時間不對，客戶要多等2小時，這種沒誠實的舉措，會讓我涼涼的！

中國民航總局在埃航事故第二天，就斷然停飛所有國內737MAX飛機，保證旅客安全

這一舉動帶了很多方面的連鎖效應：第一個就是網友的一致好評，不再擔心出門旅行坐到737MAX這「殺人機器」，第二個就是世界各國跟進：雖然中國並沒有發生737MAX8飛機的事故，但是中國第一個停飛，保持了對波音公司的抗議，在此之後，發生事故的印尼獅航和衣索比亞航空也全面停止737MAX飛機運行！

當然，停飛一款暢銷機型代價很大，中國現有一共擁有96架737MAX8飛機，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架，停飛如此眾多數量的飛機給中國航空公司帶來了巨大的經濟損失。

民航飛機是現金牛，一架飛機一天可以掙幾十萬，停一天都損失慘重

中國民航局不是簡單的一停了之，而是有進一步的舉措，派人到波音公司，要求波音公司拿出合理的，有說服力的舉措來打消公眾對飛機安全性的顧慮，假如波音做到了這一點，也通過了技術驗證，消除了潛在的故障隱患之後，中國民航局會立即取消飛機的禁令。

就在這個時候，忽然從美國聯邦航空界FAA傳來一個比較「淡定但是無恥的」聲音：波音737 MAX機型飛機仍然「適航（Airworthiness）」，翻譯過來就是，大家淡定，沒有任何證據證明飛機是不安全的，大家繼續飛，繼續乘坐沒問題。

美聯邦航空局：美國沒摔過737MAX，所以大家放心乘坐

而且自相矛盾的是FAA發布通告，稱目前沒任何數據能得出結論，證明埃航事故與去年10月獅子航空事故具有相似性。但同時，FAA卻又要求波音公司，在4月前改進該機型的自動化和信號系統（自動化和信號系統就是飛機控制系統和感測器）。

美聯邦航空局這聲明，活生生的打自己的臉：你居然說飛機適航飛機沒問題，為何還要求波音公司改進飛機控制系統？

大家都知道連續發生了2次737MAX8的空難，其中第一次印尼獅航空難調查早已結束，證據確鑿，波音公司私自安裝的MCAS機動增強系統在錯誤的攻角感測器下誘發的事故，手冊裡面沒有說明，也沒有針對航空公司飛行員做針對事故培訓。

737MAX安裝的機動增強系統，突發故障，造成飛機俯衝

如何理解美國聯邦航空局的矛盾聲明：錢！

波音公司是美國一大財源，每年都給美國帶來幾百億美元的進賬，假如737MAX飛機全球停飛，給製造商波音公司帶來的，那就是滅頂之災：停飛所有損失必須波音公司承擔，全球374架737MAX飛機一天的損失都有上百萬美元，假如波音公司措施不得力，曠日持久的話，賠償金會讓波音直接破產！

波音公司飛機出口佔了美國航空產品出口的大頭，而且現金流穩定

截止2019年1月，波音一共拿到了5011架的訂單，現在還有4637架在生產線上緊張製造中，而一架飛機737MAX飛機單價9600萬美元，總價就是4810億美元！

為了錢，資本家是啥都幹得出來的！

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