如果民航飛機配備降落傘，機票價格提升20％你可否願意？

近日，關於衣索比亞航空公司一架波音737MAX墜毀導致157人死亡事件持續發酵，再加上近些年的一些其他空難事件，民航客機遇到空難幾乎就是100%的死亡率使得不少民眾對飛機產生了恐懼，而更多的人則提議航空公司給客機配備足夠的數量的跳傘包。如果真的如此，你可願意乘坐？

第一架搭載乘客的飛機誕生於1919年，距今已有100年的歷史，在這麼長的時間內步武認為肯定有過很多次「是否應該給民航客機配備降落傘」的討論，一直到現在全球各大航空公司都沒有給民航客機配備降落傘說明此舉確實不可行！

而這麼多年來航空公司一直未給客機乘客配備降落傘，大致是處於以下幾個原因：

1、乘客未進行過安全培訓，在高空如果打開艙門巨大的氣流很多人根本站不住，即便成功跳傘可能也打不開降落傘；

2、民航客機飛行高度不具備跳傘條件，7000-12000米的飛行高度，氣溫只有-50℃左右，氣壓也只有地面的40%左右，即便跳傘也會被凍死或者缺氧窒息；

3、跳傘時間不夠，一架飛機200名乘客全部跳完也要20分鐘的時間，這麼長的時間飛機可能早就墜毀了；

4、不是任何地點都適合跳傘，跳到海洋或者其他危險地區生存率也是非常低的；

5、民航客機遇到故障只要不解體，進行緊急迫降比讓乘客一個一個跳傘生存率更高。

不過，即便如此很多乘客還是希望客機上給每位乘客配備跳傘包的，1%的生存率也要比100%死亡率要強，不少航空事故是在剛起飛的時候發生的，是具備跳傘條件的，就此問題如果步武同時向航空公司和乘客「提議」不知兩者可否願意？

如果（看清，步武說的是如果），航空公司為每位乘客配備一個跳傘包以及在飛機後艙口設置跳傘設備，而由跳傘包和跳傘設備佔據的重量和空間，使得飛機少搭載得乘客帶來的損失轉嫁到機票上面，大致算了下機票價格會提升20%左右，然後在售賣機票時註明該航班有無降落傘，讓乘客自主選擇航班！

而購買過帶有降落傘航班的乘客在乘坐飛機之前要進行一段時間的跳傘培訓（乘坐飛機前培訓半個小時或者自己到專業機構培訓），然後再乘坐飛機！

不過，截至目前飛機依然是最安全的交通工具之一，2018年全球因民航空難死亡人數為556人，而全球每年死於道路交通的人數平均為124萬，兩者乘坐人次比例約為1：40。如果以截至2016年每十億公里死亡人數的數據： 飛機0.05人，公共汽車0.4人，鐵路0.6人，小貨車1.2人，水路2.6人，小汽車3.1人！

各交通工具死亡率表格

總之，民航客機相比於其他交通工具依然是相當安全的，如果真實行步武上面的「無科學性」而言的提議，可能全球大多數航空公司運營幾十年都不會遇到一次使用降落的情況。了解完民航飛機跳傘的各種限制性，你認為航空公司應該配備降落傘嗎？

最後，相比於給每位乘客配備降落傘，專家們提出的給整個機艙設置巨大降落傘，遇到事故客艙脫離打開降落傘，經過論證後此舉更為科學！

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