戰力超強的空優戰機，美製戰鬥機典範，可以擊落V1飛彈

美國在二戰時期出現了很多經典的戰鬥機，在性能上超越了日本和德國的同時代戰鬥機，讓日本和德國受到了很多壓力。

參考消息，3月12日報道稱，跨代共舞，美軍A10攻擊機與二戰時期的經典戰鬥機P51同台獻藝。其中提到的美國P51野馬戰鬥轟炸機，是二戰時期盟軍最優秀的全能活塞動力戰鬥機，也是盟軍空權的象徵，擊落了日德戰鬥機機4950架，差不多佔到了當時二戰中擊落對手戰鬥機總數的一半。不但如此，野馬戰鬥機還擊毀了大量的地面目標，擊落了超過230枚德國著名V-1飛彈，甚至擊落了德國空軍最精銳的噴氣式戰鬥機。在整個二戰中美國總計生產了15575架的野馬戰鬥機，澳大利亞還按許可證生產了100架。因為數量比較龐大，再加上卓越的設計，在戰後野馬戰鬥機一直服役到1980年。至今民間還保留有150多架能飛的野馬戰鬥機，可見這一代二戰名機的影響有多大。

野馬P51戰鬥機的設計者金德伯格，其實並沒有設計戰鬥機的經驗。在二戰爆發之後，他急切地搜集了來自雙方的前線作戰報告，形成了自己的想法，他與另一個合作夥伴描繪出了一種戰鬥機的大致輪廓。並且成立了一個項目小組，對他心目中的新型戰機進行了初步設計。當歐洲戰事爆發之後，英國匆匆的來趕赴紐約，尋找可以進口使用的美國戰機。當時是向金德伯格的公司訂購的另外一種機型P40。第一批訂單做完之後，金德伯格向英國方面建議可以設計出一種比P40更好的戰鬥機。英國人覺的不錯，於是就跟金德伯格談好，在120天內準備好原型機。但是美國陸軍航空隊軍方是不允許其他任何人進行飛機外銷的。經過了一個多月的談判，陸軍勉強同意。北美對英國出口新型戰機條件是北美要免費提供兩架新型樣機給他們測試。

最終經過了一系列的運作，野馬P51戰機誕生啦。它採用了一種特殊的NAAC層流翼型，最大厚度位置比普通翼型要薄，通常在弦長的50%，而不是通常的20%。這種翼型設計的也非常光滑，高速的時候啟動阻力很小，低速時升力也比較小，所以，新型戰機必須安裝大而強力的襟翼，保持較低的著陸速度。P51野馬戰鬥機主起落架的輪距只有3.66米，著陸比其他的戰機要容易得多。其主起落架向內收入機翼下方的起落架艙中，由於主輪艙設置在機身下，能夠提供足夠的空間容納輪胎。起落架完全放下之後，打開的輪艙蓋會自動關閉，保持機腹的平順，減少升力損失。尾輪完全收入後機身，與方向舵進行聯動。

英國方面規定必須使用液冷直列發動機，但是美國生產的發動機卻是當時唯一的選擇。北美航空曾經想安裝渦輪增壓器來改善高空性能，但是時間太緊了不得不放棄。在英國人下達訂單之後的102天，P51戰鬥機完成了最後的組裝工作，提前了18天。但是由於美國方面發動機的延誤而並不完整，並且碟剎系統有問題，也暫時採用AT6教練機的輪子。當時的原型機沒有進行塗裝，也沒有安裝機槍。不過，由於性能比較先進，該款戰鬥機在生產之後迅速投入戰鬥，成就了二戰時期最經典的一款戰鬥機。

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