客機發生空難，乘客只能聽天由命？不，這種設計能夠讓你死裡逃生

最近，波音737MAX4個月連續發生兩次空難，共造成345人遇難，讓大家悲傷之餘又十分擔心，難道客機一旦發生飛行事故墜毀，乘客就真的只能聽天由命嗎？戰鬥機飛行員遇到危險可以跳傘，為什麼乘客就不可以呢？

實際上，飛機在空中遇險時，跳傘的時機稍縱即逝，根本來不及讓幾百名乘客帶著行李箱一一排隊逃生，而且跳傘要經過長時間專業的訓練，要乘客在短時間內掌握要領根本不現實。不過如果換個思路，不是讓乘客一個一個跳傘，而是採用整體逃生艙的方式，就可以大大提高存活的幾率。比如像圖中整個客艙與飛機分離，用降落傘讓客艙平安著地，是否可行呢？

實際上，這種設計並非異想天開，早就有之。上個世紀50年代，美國在C-119B的基礎上改裝出一架XC-120運輸機，其特點是擁有一個可分離移動的貨箱吊艙，可以快速加裝在機身上，形成一個整體，也可以快速分離。

攜帶吊艙正在空中飛行的XC-120運輸機，如果這個吊艙改裝成客艙，不就可以在遇到危險時隨時脫離飛機單獨逃生了嗎？當然，這架XC-120外形是丑了點，但是只要能保命，丑點又何妨？

除了可分離吊艙式客艙之外，有設計人員還設計出了抽出式逃生艙。平時這個逃生艙就是客艙，通過滑輪與滑軌與機體融為一體。一旦遇到危險，可以打開尾艙門，通過一個牽引傘將其抽離客機機身。

然後打開幾組降落傘減速，緩緩降落地面。現代降落傘可以應用在傘兵戰車、宇宙飛船甚至是小型飛機整體降落上，它們的重量都不小，只要有人肯去研究，用幾組傘降落飛機客艙也是可以實現的。

由於這個逃生艙重量肯定小不了，在接近地面的時候，還需要幾組減速火箭，類似宇宙飛船返回地面一樣，將重力加速度降低到人體可承受的範圍之內。

這種抽出時逃生艙在實際中也有類似的成功例子，比如冷戰期間美國曾經多次用C5運輸機發射幾噸重的火箭，就是採用類似的方法，先用牽引傘抽出火箭，然後在空中調整姿態，點火飛出大氣層。

我國傘兵戰車空投時使用的降落傘，一輛傘兵戰車的重量高達十幾噸，在其基礎上進一步放大，並且採用多組並列使用的方式，也許可以讓幾十噸的客艙平安著陸。

我國宇宙飛船使用的降落傘，主傘面積約1200平方米，全部展開後可以覆蓋3個籃球場，拉直長度超過70米，能夠橫跨足球場，重量卻不到100公斤，收攏後裝進傘包內的體積還不到200升，可以塞進普通的家用冰箱。

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