波音客機連續墜毀，飛機質量令人擔憂，為省錢雇印度人研發飛控

衣索比亞空難現場

3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737MAX客機墜毀。據了解，這架客機上一共搭載了149名乘客以及8名機組人員，目前證實已經全部遇難，飛機在起飛6分鐘後從空管雷達上面消失，這架飛機於2018年11月剛剛交付，是一架全新的飛機。無獨有偶，2018年10月29日，印尼獅航一架同型號客機同樣墜毀，飛機在起飛13分鐘後從空管雷達上消失，這起事故導致了181名乘客和8名機組人員遇難。而據最新消息顯示，兩起事故居然和印度的HCL科技有限公司有關聯。

被打撈出水的獅航737MAX8殘骸

兩起事故有驚人的相似性，均是新飛機（獅航737MAX機齡只有0.3年），事故均是發生在起飛階段。實際上早在獅航737MAX墜毀時，波音公司就向全球737MAX用戶發表了緊急通告，客機的飛行控制系統存在安全隱患，可能發生數據輸出錯誤的情況，而這一情況僅僅會在手動飛行的時候出現。

737MAX發動機尺寸已經達到了極限

根據目前的分析情況來看，兩次波音737MAX的墜毀都與飛機本身有關係，有資料顯示，波音公司為了能夠讓波音737能夠在飛行幾十年，給737安裝了新型發動機，但是作為一款67年就已經實現首飛的古董級客機來說，其機體設計已經非常落後，為了安裝大直徑發動機，其發動機過於前置，發動機短艙頂部幾乎和機翼持平，在起飛階段時，為了避免飛行員手動飛行迎角過大造成的失速，波音給737MAX裝了一套軟體，當系統檢測到客機迎角過大時會強行壓低機頭。

現代客機起飛必須由飛行員完成

波音公司給出的文件顯示，該軟體在手動飛行時無法被關閉，這也解釋了為什麼兩次飛行事故皆是發生在起飛階段，因為起降階段飛行環境複雜。雖然理論上現代客機從起飛到降落都可由自動駕駛系統完成，但是為了安全起見，現代客機依然只有在巡航高度才能使用自動駕駛系統（絕大多數航空事故均發生在起飛降落階段）。在結合迎角感測器發出的錯誤檢測信息，於是客機發生了墜毀事件。

可以想像下，飛行員手動起飛的時候，迎角檢測器發出了錯誤信息，誤以為飛機即將進入大迎角失速狀態從而導致飛機自動下壓機頭，但是由於感測器信息錯誤，飛機改平變成了俯衝。飛行員為了搶救飛機奮力將飛機拉起，隨後陷入了俯衝-拉起的循環直至墜毀，可想而知機組成員的絕望。

印度斯坦科技有限公司

值得一提的是，根據非官方資料顯示，737MAX相關軟體極有可能是印度HCL公司參與研發的。HCL是全球知名的IT公司，全名為印度斯坦科技有限公司，總部設立在諾伊達，該公司專門承接其他公司的整體外包業務並提供解決方案，作為一家全球性的公司，其在31個國家設立有辦公室，其市值高達225億美金，能力較為出眾。

印度參與的787「夢幻」被調侃為「夢碎」

福克斯曾在2012年的文章中爆料，波音公司會將25%的工作量轉包到國外，而印度的HCL則是一家重要的分包商（美國漢密爾頓聯合科技部門為電子系統的主承包商，HCL是前者的分包商），曾和波音公司一起完成波音787客機的軟體研發。最終的結果就是2012年有4架波音787發生電氣故障，2013年又有3起波音787電氣故障，這直接導致了美國聯邦航空管理局拒絕為HCL公司研發的軟體通過認證，波音公司也不得不加派人手，緊急對印度HCL公司研發的軟體進行徹頭徹尾的修改。

不管怎麼說，兩起事故對於波音來說都有著不可推卸的責任，和空客的以科技為本不同的是，波音一直強調以人為本，飛行員才是整架客機的核心。然而這兩次飛行事故卻是飛控系統強制粗暴的干預了飛行員的操作，最終導致了客機的墜毀，對於波音公司來說是個莫大的諷刺，目前全球所有的737MAX8均已停飛。

作者：工程師

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