航空專家：埃航慘劇或因飛行員欠缺培訓，波音為賺錢忽視自身責任

衣索比亞航空公司航班墜毀後，多方將矛頭指向波音公司。而英國航空和航空安全領域專家朱利安·布雷通過《今日郵報》發表了自己對此次空難的觀點。他認為，造成埃航災難的主要原因是飛行員培訓不足。

衣索比亞航空公司ET302航班在3月10發生的慘劇引發了大眾對新型波音737-800 Max飛機安全性的強烈質疑。

這場災難中，共有157人死亡。而在2018年10月，印尼獅航的波音Max 8飛機墜入印度尼西亞爪哇海，機上189人全部遇難。令人不安的是，這兩起事故都是發生在起飛幾分鐘後。

兩起事故發生時，天氣都很好，但在飛行員被要求返回出發機場時無法返回。像獅航的那架飛機一樣，ET302航班似乎在引擎處於滿功率的狀態下突然高速下降。目前，事故的真正原因還在調查中。

除開飛機上的系統自身的問題，航空領域專家朱利安·布雷認為導致飛機出事的還有Max 8飛機的飛行員接受的培訓可能不夠。

作為一名航空專家，他認為全球多國現在阻止這些波音飛機繼續執行飛行是絕對正確的做法。英國民航局已經禁止Max 8航空母艦進入機場和控制空域。然而令人遺憾的是，美國聯邦航空管理局還沒有採取這一步驟。

有人說，這種「觀望態度會危及其他人的生命」。布雷對此十分認同，因為乘客安全必須始終是最重要的，尤其是在技術水平如此高的飛機上。

這架噴氣式客機是波音737經典機型的升級版本，也是有史以來最受矚目的民用飛機之一。Max 8於2017年首次進行商業飛行。它將計算機控制的航空技術提升到一個新的水平——雖然這可能正是隱患所在。

布雷說：「我還記得23年前在肯特的法恩伯勒航空展上，我親眼目睹了一架完全由計算機控制的飛機的非凡飛行——『電傳飛行』系統。這架飛機是寬體空客320，是為了和波音機隊競爭而製造的。從那時起，波音公司及其歐洲主要競爭對手使用的「電傳」已成為現代航空業不可或缺的一部分。」

「在Max 8中，它達到了前所未有的（甚至可能是危險的）成熟度。為了減少30%的燃料消耗，波音公司安裝了兩台如此巨大的發動機，因為太大，它們不能像以前的737那樣被放置在機翼下面。相反，它們被甩在前面，這極大地改變了飛機的重心。在傳統的航空工程規則中，具有這種非正統結構的飛機將無法飛行。」

「然而，波音認為它有一個秘密武器：最新的電傳操縱裝置，操縱特性增強系統。簡而言之，計算機可以控制飛機。如果在飛行中出了什麼問題，飛行員可能只有很短的時間（可能只有幾分鐘）來收回飛機的控制權，防止災難發生。」

「波音和空客陷入了共生競爭。然而，考慮到Max 8的技術進步，第一批飛行員的培訓似乎是遠遠不夠的。一位飛行員抱怨說，他只收到了90分鐘的關於Max 8的指令，而且該指令還是通過他的iPad傳達的。可悲的是，這種缺乏全面培訓的現象在航空業已司空見慣。培訓費用過去由航空公司支付。現在飛行員必須自己為自己的培訓課程付費。」

「在對Max 8的廣泛關注中，特別是在獅航空難之後，波音公司改進了飛行員培訓。但是，很明顯，這些改進還不夠深入。根據國際航空法，飛行員是有權拒絕駕駛他們認為不安全的飛機的。由於擔心商業後果和與空客之間的銷售戰，波音公司表現出了令人麻痹的責任缺失。它應將Max 8禁制，而不是在世界各地的民政部門採取行動時袖手旁觀。」 布雷總結道。

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