2018 年 3 月，西雅圖。

一架嶄新的波音 737 MAX 7 披著午後太陽的炫光，完成了首次試飛，即將降落于波音機場。

降落成功後，一名在場的項目負責人眉飛色舞道：

「我們今天見證了 737 MAX 7 的出色試飛表現！它完全符合我們當初的設計目標，相信我們的客戶一定會喜歡的！」

作為波音 737 MAX 家族中第三個成員，MAX 7 的成功試飛讓一切看起來都如此美好。

以至於在場的一些媒體和波音工作人員，都不禁對著眼前這個金屬巨物發怔。

也許他們是暢想著，作為「美國百年老字號」，波音將如何靠此實現 Great Again 吧。

然而他們沒有想到，原本應是「天之驕子」的波音 737 MAX 系列，隨著兩件嚴重空難事故的持續發酵，居然會在一夜之間成為全球的「空中噩夢」。

美國百年驕傲，如今毀於一旦？

說起波音公司（The Boeing Company），也許你不知道他是美國的百年驕傲，但你一定聽過「波音 747」的名號。

畢竟波音 747 這輛「巨無霸」是波音公司的成名作，歷年都是美國總統空軍一號的備選機型。

憑藉當年 747 在市場強勁表現和官方扶持，波音公司如今已是全球最大的民航飛機製造商之一。

在 747 這種「寬體機」上取得成功後，波音開始把目光轉移到更有市場價值的「窄體機」。

於是專為中短途航程而設的波音 737 出現了。

說到這裡，波音也許會很自豪——因為在很長一段時間內，波音 737 一直霸佔著「民航史上最暢銷的客機」的稱號。

畢竟自 1967 年起，波音已生產超過 10000 架該系列機型，銷售和使用區域更是布滿全球。

據去年的官方財報顯示：2018 年波音公司全年收入總額達到 1011 億美元。

這主要得益於全球範圍內飛機交易量的增長，因此其表現也遠超華爾街預期。

（第三代部分機型造價表）

而這次出事的 737 Max 系列客機，自然也被寄予 19 年營收厚望。

作為第四世代機型，737 MAX 系列最大特點在於新型發動機帶來的優化。

它不僅能提升 10%~12% 輸出效率，產生的噪音更是降低了 40%。

說人話版本就是：既能為乘客提供更安靜的飛行體驗，又能替航空公司省油。雙贏的體驗，大家當然都買買買了！

所以 MAX 系列尚未落地就已成搶手貨——早在 2013 年就已接到約 800 架的預約訂單。

到了 2018 年 10 月波音更是直接承認：全球待交付的 MAX 系列訂單已高達約 4700 架。

如果忽略具體型號，每架造價按 1 億美元均價來算的話——737 MAX 系列預計至少能為波音帶來 4700 億美元的訂單金額。

一方面 MAX 系列的全球訂單量如此之大，帶來了天文數字般營收金額。

但另一方面卻是：在不到半年內，該機型相繼發生了「獅航」和「埃航」兩次嚴重事故，造成近 300 多人的傷亡。

在空難中失去的人命面前，再多的數字都是無用的。

這究竟是人為因素，還是軟體或硬體的原因？去年的獅航空難至今仍未有一個能讓公眾滿意的定論。

重點是加上最近的「埃航空難」，兩次事故均發生在起飛後 15 分鐘內——而且兩架出事飛機交付使用期均不滿一年，幾乎可以說是全新狀態。

種種跡象都把矛頭指向 MAX 系列自身的缺陷，這對波音的公眾形象無疑是雪上加霜。

多年的商業競爭對手，竟然殊途同路？

波音 737 MAX 系列最終的命運如何，暫時還不好說。

但在「空客」看來（空中客車工業公司 Airbus），波音不僅模仿自己的套路，還把自己「作死」那一套都學去了。

從上世紀 7、80 年代起，從寬體機到窄體機，波音和空客一直在相愛相殺。

空客這頭推出 A300，隔壁波音就出 767。玩得就是一對一模仿，看誰能更快搶到更多市場份額。

所以今天波音 737 Max 系列的出現，很難說沒有當年空客 A320 neo 的一份「功勞」。

得益於搭載了當年先進的「普惠 PW1000G」發動機，空客 A320 neo 比競爭機型能提供更長的飛行里程，還更省油，貨運能力也更出色。

自 2010 年空客官宣 A320neo 後，就已經收到超過 1500 架預約訂單，一時間搶盡波音風頭。

截止 17 年，A320neo 系列的訂單數約有 5000 多單，但最終交付實際使用數僅有 136 架。

為什麼？

原因就是搭載的發動機上存在設計缺陷，在全球範圍內，A320neo 接連出現各種引擎故障。

最終全球多家航空公司不得不對其採取停飛措施，這間接也讓波音 737 MAX 系列後來居上。

誰能想到，這兩個多年勁敵最終竟然踩進同一個坑裡。

與其說是意外，波音也是在"謀財害命"

「既然波音出事了，那麼是不是空客的飛機更安全？」

說句實在話，這很難說。

首先我們不妨看看這張「波音機型發展史」表格：

（圖源果殼網）

尤其注意 737 機型的數據，每一代新機型的事故損失和死亡人數，其實較上一代都有很大程度的減少，只是這些教訓的代價太貴了。

但是學霸君覺得這些代價原本是可以避免的，知乎上這位@ leon 朋友的觀點很對：（內容有刪減）

一方面，波音站在自家 737 過去的成功上企圖「吃老本」，結果在 MAX 系列的安全性、操控性等研發細節上疏忽大意，最終為空難事故埋下了一顆定時炸彈。

另一方面，波音在事故發生後也沒有積極應對。事故家屬和相關政府，最後得到的只有一份操作說明書。

試問波音公司如何還有底氣喊出那句「737 MAX是一款安全的飛機」的聲明？

不管是波音還是空客，亦或是作為旁觀者的個人，在人命面前，應該保持一顆警惕且敬重之心。

願逝者安息。

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