埃航黑匣子已找到，關於「黑匣子」你可能不知道的幾件事

11日，埃塞官方媒體法納廣播公司報道稱調查人員已經找到埃航失事客機的兩隻「黑匣子」，即飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器。

一名不願公開姓名的埃塞航空公司管理人員告訴美聯社記者，「黑匣子」部分損壞，這家航空客運企業將儘力修復「黑匣子」記錄的內容。

此前，埃塞航空一架波音737 MAX 8客機10日起飛幾分鐘後就在首都亞的斯亞貝巴附近一片農田墜毀，事故原因尚未查清。

由於這起事故與之前的獅航空難的相似性，業界不少人士質疑波音737 MAX的「機動特性增強系統」，而波音方面則稱調查目前尚處於早期階段，「此刻基於可以獲得的信息，我們沒有任何依據來向用戶發布新的通告。」

想調查清楚飛機失事的原因，記錄了飛行數據和駕駛艙錄音的「黑匣子」是重中之重。它是記錄真相的鐵證，也是解開謎團的鑰匙。

這裡是一些關於黑匣子你可能不知道的事實:

「黑匣子」是橙色

首先，黑匣子既不是黑色的，也不是一個匣子。

黑匣子實際上是一個安裝在兩塊金屬上的圓柱體，看起來更像一個空氣壓縮機，而不是錄音機。

「匣子」(box)一詞是指錄音是在金屬磁帶上錄製的，而現在金屬磁帶已被數字存儲板所取代。

雖然一些較老的型號仍然存在金屬磁帶，但大多數將被替換。

而且，黑匣子不是黑色的。媒體喜歡用「黑匣子」這個詞，但大多數知情人士並不這麼叫。

關於「黑匣子」這個名字的起源，有幾種理論，從早期的其內部設計是完全黑色的，到一位記者對「奇妙的黑匣子」的描述，再到事故後火災中發生的炭化現象。

所以，黑匣子是橙色的。因為，你可以想像，這種顯眼的顏色會讓其在一片廢墟中更容易被找到。

「黑匣子」分為兩部分

「黑匣子」由兩個獨立的設備組成:飛行數據記錄器(FDR)和駕駛艙語音記錄器(CVR)。

在任何商業航班或公務機上，它們都是強制性的，通常被放在飛機尾部，在那裡它們更有可能在墜機中倖存下來。

FDR記錄了至少88項有關飛行的必要參數，包括空速、高度、方向舵位置、方向盤位置、氣壓以及(如果你相信空乘人員的話)起飛時手機還開著的人。

CVR記錄了所有在前機艙里的人正在談論的事情。

雖然舊的磁帶版本一次可以存儲多達30分鐘的通話時間，但目前的數字錄音機可以記錄長達兩個小時的通話時間(老實說，這個時間似乎還很短)。

一旦達到這兩個小時，CVR就會覆蓋掉舊的記錄。

另一個有趣的事實是:記錄器最初與儀器和飛行員一起放在駕駛艙里。

只有在飛行數據記錄儀無法恢復的幾起事故發生後，它們才被轉移到飛機後部，這是基於這樣一種假設:在最初的撞擊之後，飛機後部的移動速度會變慢。

此外，最初的記錄器只需要承受100GS的衝擊速度，後來增加到1000GS。

起源於澳洲

飛行數據記錄儀或「黑匣子」的歷史可以追溯到航空發展的早期，當時萊特兄弟(Wright Brothers)在他們最初的一次飛行中攜帶了數據記錄儀。

他們發明了一種記錄螺旋槳旋轉、飛行距離和在空中停留時間的設備。

最初的記錄器非常粗糙，只記錄了有限的飛行數據，包括持續時間、速度和發動機轉數。

澳大利亞是第一個將駕駛艙語音記錄器作為商用飛機的必備設備的國家。

黑匣子要經過一系列的生存能力測試，包括:

碰撞衝擊測試：已達成共識，持續6.5毫秒的3400GS的衝擊速度，即滿足大多數事故場景。這個測試實際上是用大炮進行的。一個飛兆(Fairchild)CVR曾在一場估計超過6000GS的碰撞中倖存下來。

靜態粉碎：在這個測試中，5000磅的壓力作用於所有六個軸向點。

刺穿測試：刺穿測試使用500磅的重量從10英尺高處掉下來。它已修改，用淬硬鋼銷進行。

防火測試：設備在1100攝氏度下放置60分鐘，然後在260攝氏度下放置10小時。

然後，測試人員將黑盒放入一個加壓的鹽水槽中，模擬水下20000英尺的水壓24小時。在壓力稍小的環境中，它必須完全浸在鹽水中存活30天。

如果一切順利，那麼該記錄儀將運行一系列診斷測試，以查看它是否仍然工作。

時間持久

要找到一個黑匣子可能需要很長時間。

黑匣子裝有水下定位信標，如果感測器接觸到水，信標就會發出脈衝。這意味著黑匣子只有在飛機在水下時才能被探測到。

如果墜機發生在陸地上，搜索人員只能用其外表的橙色作為視覺信號。

當黑匣子與水接觸時，它們的工作水深約為剛好超過4公里，在電池耗盡前30天，它們會每秒發出一次聲脈衝，這意味著MH370的黑匣子在2014年4月7日左右停止了發出聲脈衝。

法國航空(Air France) 447航班墜入大西洋後，搜救隊花了兩年時間才找到並打撈起黑匣子。它們提供了有關墜機前實際情況的寶貴信息。

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