世界最大直升機嚴重超載，一發防空導彈襲來，直接報銷一個連士兵

隨著陸軍飛行化的不斷推進，目前世界各國陸軍都在全力打造一樹之高的陸航作戰力量，各類先進的直升機也是先後湧現出來。

對於天上飛的直升機，很多人潛意識地認為其體型不大，但實際上上直升機的類型有很多，既有直11那種的小不點，也有米26這樣的龐然大物。

大多數中國人對於米26最早的印象來自於2008年的汶川地震，當時米26直升機直接吊運挖掘機前往堰塞湖執行任務的飛行鏡頭著實讓很多人吃驚不已。

在當時那個年代，挖掘機對於不少人而言已經是見過的最大機械了，然而在米26直升機面前，卻真的算是小弟弟了。

這也難怪，米26直升機足有40米之長，最高有12米，最大起飛重量達56噸。其貨艙可以運輸貨物，也可以運兵，足可搭載80名全副武裝的士兵。

同時米26也可吊運大型機械和運兵車輛，步戰車、戰鬥機都曾當過米26直升機的客戶，甚至於美軍的支奴干直升機也是米26直升機服務的對象。

2004年4月，美軍一架支奴干直升機迫降在了阿富汗加德茲地區，束手無策之際，美軍請來了米26來幫忙，於是乎上演了一出米26吊運支奴乾的傳奇。

如今，我們看到的米26大多時候都是這樣的：被用戶買來或租來執行一些民用的特殊任務，如吊運設備或滅火救援等。

但我們要知道的是，米26設計之初的定位是軍民兩用，那麼其在軍隊中的服役狀況如何呢？

米26剛剛誕生時就隨著蘇軍執行了切爾諾貝利核電站事故的處理，其較大吊運能力加快了核事故的善後處理工作，減緩了核事故的傷害。

不過米26自身因輻射過重，也損失頗大，當時駕駛飛機執行任務的首席試飛員也罹患白血病，不久於人世。

1991年，蘇聯解體。此時剛剛服役6年不到的米26也迎來了自己命運的轉折點。

繼承蘇聯大部分遺產的俄羅斯無力維持蘇軍時代的陣容，大量的米26直升機也被廢置，俄軍自己使用的米26直升機不過區區幾十架。

而一架米26飛行一小時就要消耗2.5噸燃油，這巨大的消耗又不是俄軍所能承擔得起的，因此俄軍對米26的使用原則是：不用則矣，用就玩命用。

什麼叫玩命用？簡單來說就是能超載就超載，能多裝點就多裝點，要不然對不起那油錢。

2002年的車臣戰場上，一架米26直升機滿載著軍人飛往俄羅斯聯邦軍隊駐車臣卡拉漢空軍基地，機上有138名軍人，加上機組人員及其他人員，一共裝了147人。

而按照正常的搭載配置，米26直升機是運載80名軍人——換言之，這架米26幾乎超載了一大半的人。

就在米26準備降落時，一枚針式防空導彈擊中了直升機的右發動機，失控的米26墜毀到了基地外側。

直升機上倖存的軍人趕忙離開這個墜毀燃燒的直升機，但沒走幾步就爆炸連綿，原來直升機墜毀到了軍事基地外側的雷區，周圍全部是反步兵地雷。

而基地內的俄軍從未料到會有自己的戰機墜落到自己布設的雷區，急忙派出工兵開闢通道。

當工兵的安全通道開闢成功之時，很多在墜機事故中受重傷的軍人已經流盡了最後一滴血。

最後統計，這次事故中遇難的軍人一共有118名，此外倖存者也大多負傷，一次性損失這麼慘重即便是在激烈的車臣戰爭中也是極為罕見的。

這起事故也是米26在服役生涯中遭遇的最大挫折。

儘管受到挫折，但是米26在俄軍中的服役生涯卻並沒有結束，因為到目前為止尚沒有可替代米26的新機。

而民用版的米26卻不斷走出俄羅斯的國門，服務於全球客戶。

如今，我們中國也購買了數架米26直升機，用於搶險救災等特殊用途。

而隨著中俄聯合研製重型直升機的消息傳出，相信未來的某一天，還會有更出色的重型直升機出現在我們的天空。

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