財迷心竅！美飛行員多次舉報飛機故障，美航空公司卻拒絕停飛！

這一次世界停飛737MAX浪潮中，美國航空公司一直佁然不動，繼續使用737MAX飛機，這就給一些網友一個很特別的暗示，美國航空公司飛行員和機務素質高，即使有飛控系統故障，也能輕易擺平，所以不停飛沒啥影響！

而發生事故的兩家航空公司，埃航和獅航，都是窮困的亞洲和非洲國家，從大眾觀感來說，人員素質確實一定比美國人差一些，畢竟美國是世界最發達的國家，國民素質高，航空運輸世界第一，經驗豐富，而且技術嫻熟，君不見美國航空公司運行著多款從中國淘汰下來的二手老飛機，照樣也很少發生故障。

很多人不知道的是，美國飛機機齡特別大，727這種老掉牙也能遇得到

實際情況如何，難道737MAX8飛機在美國就完美無瑕，一點問題都沒有？

當然不是，在這次事故後，引發了輿論對於737MAX運行機隊的極度關注，有媒體通過美國國家航空航天局編製的資料庫發現，在過去數月內，已有多名飛行員在這一資料庫中匿名上傳了關於駕駛波音737 MAX 8飛機時出現的異常情況，並表達了對飛機安全狀況的擔憂。

據報道，這些擔憂主要集中在飛機的自動駕駛系統問題上，問題通常發生在飛機起飛時，以及飛行時機頭朝下而飛行員努力拉升其高度的時候。近期的兩場空難事故都發生在飛機起飛時期，飛機分別墜毀於起飛後的13分鐘和6分鐘內。

MCAS系統設計原本是保證飛機安全，最終反而變成旅客殺手

在其中一份報告中，一名航空公司機長說，將飛機置於自動駕駛狀態後，副駕駛立即喊「下降」，隨後駕駛艙內發出「不要下沉！」的警告聲。機長立即切斷自動駕駛系統，切換為手動駕駛，讓飛機恢復爬升狀態。

在另一次飛行中，一名副駕駛表示，啟用自動駕駛系統數秒鐘後，機鼻馬上向下傾斜，飛機開始以每分鐘1200至1500英尺（約365至460米）速率下降。和另一架航班一樣，飛機的低空預警系統發出語音警告，機長切斷自動駕駛系統，飛機重新爬升。該副駕駛表示，後來與飛行員討論此事，「但想不出任何理由，飛機會如此劇烈俯衝」。

當然，這一切飛行員的抱怨，都被忽視了，既然沒有發生嚴重事故為何要花費時間和精力去糾正呢，或者這就是美國航空公司運氣好一點，飛行員應對及時！

獅航空難中，飛行員沒有注意到飛機會自動俯衝

從中國民航總局和波音公司溝通的結果來看，波音737MAX8設計問題很嚴重，假如飛行員沒有經驗的話，幾乎是九死一生，MCAS系統自動俯衝，假如發生在自動駕駛狀態下發生，還可以通過關閉按鈕取消操縱，假如在人工駕駛狀態，幾乎沒有改出的可能。

MCAS系統設計最白痴的就是：攻角感測器有2套，互為備份，但是系統設計師極其弱智的就選擇其中一個為主感測器，在主感測器發生故障之後，攻角數據明顯超出真實數值，也不管備用感測器數據如何，就開始積極主動的拯救飛機了！如何拯救，平尾抬頭，大角度向地面俯衝，2000米的高空，15秒鐘左右就可以「安全」接地！

737家族讓波音公司賺錢賺到手軟，簡陋架構飛機也有超高利潤

有部分朋友據此懷疑波音公司的技術水平，和國內某些所的抽風機水平有一比，其實，波音並不是沒有水平，波音的777和787飛控系統和空客的A330，A350水平不相上下，比A320更好一些，這並不是沒技術積累，要知道，美國人在航空科技上，沒有任何一項短板，尤其波音這種世界級巨頭！

這次737MAX8的弱智事故，可以歸功于波音公司對於737的定位，737本來就是一款上世紀60年代老架構的產物，波音在1988年空客A320推出之後，立即啟動了應對機型，也是更大直徑發動機，更大直徑機身，電傳操縱，但是經過調研之後發現，航空公司表示，對電傳操縱和復材不感冒，737繼續用就好，這就導致了波音在新幹線客機上一再拖沓，最終讓A320後發先至搶走了大頭市場！

波音依靠老飛機混日子，而空客靠高科技取勝，原地踏步向來是死路一條

737本來就是低端飛機，這一次737MAX8失速特性差，那就簡單搞一個防失速系統就是了，越便宜越好，當然了，便宜貨，就沒考慮那麼多，啥故障設備排除，啥飛行員提示信息，一碼忽略掉，而且糟糕的是，他們這個自殺俯衝程序，壓根就沒有把飛機的飛行高度考慮在內，只要改出了失速，管你撞地不撞地！

這次737MAX事故給全世界飛機製造商提個醒：再便宜的飛機也是高科技產品，需要非常小心認真對待，容不得一絲一毫的馬虎，尤其是飛控系統，更是重中之重！

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