銷量逆市增長的背後，是起亞在科技技術上的沉澱？說出來別不信！

而現代汽車在技術研發領域也相當不樂觀，近期接連出現問題的車型如途勝機油增多、乾式雙離合多次召回、悅動發動機啟動失靈導致銷量暴跌90%、車系整體在安全結構上嚴重簡配且以區域區別對待，有諸多問題的韓系車價格仍舊高於品質已經全方位超越韓系的國產車以及德美系合資。所以以目前韓系車的整體定位而言，2019年的現代起亞集團只會重演並加劇2018年的虧損，其中起亞在主品牌現代汽車沒有復甦之前更不可能在市場上有多少變化。

同樣桑塔納給人的感受是除品牌「高級」以外毫無亮點可言，沒有到痴迷大眾的程度不需要考慮這台車，兩車對比體驗實車後答案會很明確；如果既要求品牌又要求保值率，這兩台車都可以放棄了，銷榜前十名去找，價格與308接近的朗逸、威朗、科沃茲這三台車也是不錯的選擇。個人建議、僅供參考。

東風悅達起亞的合作限期為2022年9月11日到期，可以預見的是起亞在剩下的三年多的時間內如果沒有改變，起亞註定會成為東風的棄子；不過有意思的是與東風合資的品牌經營狀態都非常差，能談到品質的品牌也極少，良心國企。

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