獵鷹高教機首飛13年：已與殲20形成搭檔，多個改進型在研

軍情 03-14

2006年3月13日，在江西省南昌市青雲譜機場，一架漂亮的戰機一飛衝天。這是L15「獵鷹」01號機首飛，由首席試飛員楊耀、張景亭駕駛。從此，「獵鷹」這個名字開始廣為流傳。

2006年3月13日，L15首飛

L15「獵鷹」是由航空工業洪都研製的多用途戰鬥/攻擊/高級教練機。「獵鷹」具有三代機的優異機動性，全電傳飛控系統賦予了該機絕佳的飛行品質，先進的總體架構利於後期升級改進，令我國教練機一躍達到了世界領先水平。

L15首飛成功後，中間戴墨鏡者為總設計師張弘

L15「獵鷹」在設計之初就有兩個版本，分別裝備無加力和加力發動機，飛行性能也有所區別。無加力版本可達高亞音速，能夠完成所有高級飛行訓練、部分戰鬥入門訓練任務；而加力版可超音速飛行，最大馬赫數達1.4，機動性更強、任務拓展性也更好。

L15的01號機採用捷克DV2發動機進行首飛，隨後換裝了烏克蘭研製的AI-222-25發動機，作為標準動力配置。AI-222-25是一款無加力的中小推力渦扇發動機，最大推力約3噸。該發動機還有一款加力改進型，即AI-222-25F，最大加力推力可達4噸。

2013年7月1日，教-10首飛

「獵鷹」跟K-8等機型類似，研製之初是航空工業自行立項。首飛之後，「獵鷹」就進入到緊鑼密鼓的試飛驗證階段，並最終得到了部隊的認可，獲得了軍方立項。2013年，第一架中國空軍版本的「獵鷹」，代號教-10，10001號機成功進行首飛。2016年，教-10開始批量試裝空軍某試訓基地；2018年，中國海軍航空大學舉行首批12架教-10H服役儀式。至此，「獵鷹」已經裝備了海軍和空軍航空兵，換裝速度不斷加快。

2018年8月3日，海軍航空大學舉行「獵鷹」服役儀式

從2006年首飛到空軍試用列裝，「獵鷹」花費了超過十年。對比之下，殲-10從1998年首飛到2003年試裝，只花了5年；殲-20從2011年首飛到2017年試裝，也只有6年。「獵鷹」較長的研製時間，令媒體猜測該機研製並非一帆風順，並廣泛認為是烏克蘭的不靠譜發動機耽誤了研製進度，不過該說法從未得到證實。綜合多方資料，事實上烏克蘭對AI-222-25無加力版的供貨一直較穩定，俄羅斯和中國也都已獲得該發動機的全套製造技術，因而不太可能對「獵鷹」的量產造成制約。

目前裝備用戶的「獵鷹」基本都是無加力版本

前期「獵鷹」的研製一直「不溫不火」，2017年明顯加快研製和生產速度時，恰逢殲-20、殲-16、殲-10C等先進戰機開始批量列裝的時間點。其實這並不是巧合，而是因為「獵鷹」正是中國四代機、三代半戰機未來配套訓練的首選高教機。2018年初，「獵鷹」首次以「殲教-10」的姿態亮相，與殲-16、蘇-30MKK同場執行對地打擊任務。