2月銷量解析，寶馬超越賓士，自主品牌增速落後，新能源變數驚人

近日，乘聯會發布了2019年2月中國汽車市場銷量的相關數據，2月是2019年春節伊始的第一個月，中國農曆新的一年裡，汽車市場會有新氣象嗎？2月的銷量數據報告為我們預示了中國汽車市場怎樣的變化？今天我們就一起來看看。

【數據來源：乘聯會】

今年2月份，中國乘用車市場零售117.0萬台，同比下降19.0%，環比下降45.9%，相比1月份的數據，無論是在銷量還是降幅上，都有著較為懸殊的差異，不過不得不考慮到的一點是，2月中春節假期佔據了不少的時間，再加上消費者在春節節後普遍呈現出的持幣觀望局面，使得節後的2月車市有著較慢的恢復速度。2月份里，豪華車增速為-2.9%，主流合資品牌增速為-13.8%，自主品牌增速為-27.5%。相比之下，自主品牌以往領先的漲勢局面已經被改寫，增速落後主流合資品牌不少，而豪華品牌更是在增速上呈現出一馬當先的態勢，潛力無限勢不可擋。

車企：寶馬超越賓士，比亞迪跌出前十五

相比1月來看，2月份的車企銷量榜單成員並沒有明顯變化，南北大眾和上汽通用依然保持著前三位置，自主品牌銷量大戶吉利汽車及上汽通用五菱有著較為明顯的同比跌幅，1月位居第14名的比亞迪在2月份無緣車企銷量前十五榜單。2月的自主品牌中，長城汽車倒是在一片跌聲中逆勢上揚，15.2%的同比增幅在整個榜單中都相當奪目，這與長城汽車在春節期間的火爆優惠活動，以及新能源品牌歐拉的發展和皮卡領域的獨秀不無關係。

【數據來源：乘聯會】

值得一提的是，取代比亞迪位置的是華晨寶馬，1月份我們還在為賓士躋身車企銷量前十五感到意外，2月份寶馬就毫不客氣地給了賓士一個下馬威，一舉實現超越，這也使得豪華品牌在車企銷量前十五陣營中罕見的佔兩席。

轎車：帝豪躋身前五，賓士落榜

2月份轎車綜合銷量為57.62萬輛，同比增長-15.5%，環比增長-46.2。朗逸依然佔據著國內轎車市場一哥的地位。帝豪則代表著中國品牌轎車躋身進入轎車銷量前五名陣營，包括新能源，跨界車型等在內的帝豪家族的強大產品力著實不容小覷。此外，榮威i5繼1月排名銷量12名之後，在2月份也進步到了第10名，和帝豪一起坐穩了自主品牌在轎車市場的地位。

【數據來源：乘聯會】

2月的銷量榜單中消失了賓士E級的身影，奧迪A4和寶馬3系成為轎車市場僅有的兩個豪華品牌代表，這樣的表現似乎才是合情合理的，如果本月賓士E級依然成為豪華品牌轎車的銷量領頭羊，那麼豪華品牌主流車的格局很大程度上面臨著被改寫。

MPV：全盤下跌，月銷過萬成奇蹟

2月份MPV綜合銷量為8.92萬輛，同比增長-29.6%，環比增長-41.1%。從銷量上來看，2月僅五菱宏光一款車型銷量過萬，其餘車型銷量均不超過八千。如果說是2月份的春節假期因素導致了MPV市場環比1月腰斬的銷量，那麼再來看看同比變化，2月份中國MPV市場排名前十五所有車型無一例外地呈現出同比下跌的銷量表現，銷量最低同比下跌7.8%，最高同比下跌接近70%。

【數據來源：乘聯會】

2月份別克GL8在銷量上超過寶駿360位居第三，或許本月上市的吉利全新MPV車型嘉際能夠在下個月的銷量上給我們驚喜，不過從結構表現上來看，雖然合資品牌MPV車型僅佔到銷量前十五的三分之一，但是卻牢牢堅守著MPV上游車型的位置，包括傳祺GM8，大通G10等在內的自主品牌中高端MPV車型，依然肩負重任，道阻且長。

SUV：ix35曇花一現，賓士閃亮登場

2月份SUV綜合銷量為5.04萬輛，同比增長-20.6%，環比增長-46.3%。作為我國一度的紅海市場，SUV的銷量榜單也是變數最多的戰場，似乎除了哈弗H6和寶駿510的前兩名地位，其它的一切都難以預測。這不，1月份還位居第四的ix35在2月份的SUV銷量榜單中已經全無蹤跡，1月份銷量排名第九的同胞兄弟智跑也不見蹤影，價格突破底線降至冰點也依然沒能挽回銷量，韓系SUV未來的路該怎麼走？或許真的前途未卜，總之這次不能把鍋甩給薩德了，從自己身上找找原因才是當務之急。

【數據來源：乘聯會】

再來看長城，除了搶眼的哈弗H6外，哈弗F7也由1月的銷量排名第十三躍升至2月的第六名，新車實力不俗，強勢扛起了F系在SUV市場的大旗，F7的瞬間走紅似乎也預示著中國消費者對於SUV車型方向的悄然轉變，前衛時尚的大塊頭獲將成為新主流。值得一提的是，賓士雖然在轎車市場失了意，但是在SUV市場上卻給了我們驚喜，GLC躋身SUV車型2月銷量前十五，再度強調了豪華品牌的任性上揚表現。

高端車：格局不變，寶馬超奧迪直逼賓士

2月份的高端轎車及高端SUV榜單上的車型相比1月份均無變化，主要的座次更迭集中在銷量前列，相比1月份，2月份的高端轎車市場上，賓士C級超過了賓士E級位列榜首，寶馬5系也以顯著優勢超過了奧迪A6，躋身前三。在高端SUV市場上，主要變化表現在寶馬X3超過奧迪Q5位列第二。如此看來，無論是在轎車還是SUV市場上，寶馬已經有了明顯趕超奧迪的表現。

【數據來源：乘聯會】

不過別急，主流車型的表現上，奧迪A4和寶馬3系可是都躋身進入了轎車銷量前十五的榜單，並且奧迪A4以微弱優勢排名在寶馬3系的前面，到底今年寶馬能否實現對奧迪的全面超越？關鍵還是要看全新一代3系的表現，據悉基於寶馬CLAR平台打造的全新一代3系將會在今年中旬在國內投產，屆時獲將掀起主流高端轎車市場的變局。

新能源：比亞迪風光不在，變數超過想像

2月份的新能源汽車銷量為5.08萬輛，同比增長74.4%。近年來，無論是車市整體低迷還是春節假期淡季，新能源市場都始終保持著超乎我們想像的速度發展著，月銷同比增長超過三位數都是常態，甚至突破四位數也不罕見。在國內新能源汽車市場高速發展的同時，其變數也越來越超乎著我們的想像，誰能想到，在1月份還排名銷量第一的比亞迪元EV會在2月份跌至第八，在1月份還排名第二的寶駿E100在2月份會直接被銷量前十榜單封殺。

【數據來源：乘聯會】

2月份中國新能源市場當家的是銷量為3892輛的吉利帝豪EV，要知道其在1月份還位於銷量榜單的前十名開外，銷量僅有2578台，而包括比亞迪秦Pro DM，比亞迪唐DM等明星車型，也都不在2月份的新能源銷量前十榜單中。無獨有偶，在3月11日中國消費者協會發布的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》報告中，比亞迪成為2018年投訴榜單的第一名，比亞迪內部人士稱，由電池產能受限導致的新能源提車周期太長成為了這次事件的主因，從新能源車型的銷量表現來看似乎並無道理，這也導致了比亞迪2月份整體銷量的不佳。

結語

剛剛過去的2月份中，SUV和新能源市場給了我們不少意外，合資車靠降價換銷量的做法已經開始不奏效，無論是國內整個新能源市場還是各車企對新能源產品的全產業鏈布局，都還有著很大的發展空間，如何確保國內新能源市場的高質量增長或許才是當務之急。汽車下鄉和國六標準的實施會為接下來幾個月的國內汽車市場帶來怎樣的風向？且聽下回分解。

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