埃航空難後，全世界站在了一起

墜機事故現場的殘骸。圖片來源：東方IC

自導致157人罹難的埃航空難發生以來，中國3月11日率先停飛波音737MAX8型飛機。此後，英國、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、德國、愛爾蘭、土耳其……全球各國、各大航空公司紛紛宣布對波音737MAX系列機型的「禁飛令」。

在這場全球抵制浪潮中，美國聯邦航空管理局一直聲稱波音737MAX8、MAX9「繼續適航」，認為沒有停飛的依據。不過，美國態度最終出現逆轉。當地時間3月13日，美國總統特朗普宣布，美國政府決定發布緊急命令，將所有波音737MAX8、MAX9飛機停飛。同日，加拿大也宣布了對波音737MAX8、MAX9機型的「禁飛令」。

讓全球站在一起的，是對「航空安全」的共同關切。當前對飛機災難性事故的最低要求是每百萬小時發生一次，相當於壽命80歲的人的自然死亡率。中國實際運行災難事故發生率低於百萬分之0.02，從統計意義上看，飛機仍是最安全的交通工具之一。然而，由於航空事故後果影響極其嚴重，容易給公眾造成不安全的主觀感受。埃航空難的不幸事件，給我們帶來三點啟示。

第一，正確看待航空安全。航空安全是相對的，不是絕對的。航空器是個複雜的系統，高空高速運行的航空器所蘊含的風險從某種意義上講的確高於其他交通工具。一架大型現代化客機由上百萬個零部件構成，要保證這些系統、零部件絕對不出任何問題，是不現實的。但是，這並不意味著航空安全風險完全不可控。通過人的主觀努力，掌握規律，加強管理，運用現代航空技術及設備，增強風險防控能力，認真汲取事故和事故徵候的教訓，把各項工作做到位，不安全事件和事故是可以有效預防的。

第二，嚴格按照法律來保障航空安全。航空器的安全屬性稱為「適航性」，貫穿航空器設計、製造、使用和維修的全壽命周期。新型號的航空器必須取得型號合格證才有資格進入市場，政府代表公眾的利益按照相應適航標準對飛機進行適航審查，而相關法律隨著技術進步或事故教訓不斷更新和完善。製造商負責航空器安全性設計和製造，航空公司負責正確使用和維修，政府適航當局負責立法和監管，三方共同保證航空器的安全和持續改進。

第三，對國產大飛機的啟示。已有百年歷史的波音麻煩不斷，與波音平分秋色的空客也不是一帆風順，技術上成功商業上失敗的「巨無霸」A380剛剛宣布停產。這說明民機製造這條道路從一開始就不是坦途，更何況起步較晚的中國民用飛機事業。未來，隨著自動化程度的不斷提高，系統也變得越來越複雜，大大提高了飛機安全性設計和適航審定的難度。中國尤其需要須汲取發達國家成功的經驗和失敗的教訓，時刻對航空安全抱有敬畏之心，吃透需求吃透技術，把發展民用飛機事業之路走得更好走得更穩。

（楊士斌，中國民航大學適航學院助理研究員，海外網特約評論員）

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