眾怒難犯，特朗普宣布737MAX停飛：FAA不再值得信賴

最近的737MAX停飛浪潮，由於波音公司和FAA（美國聯邦航空局）相互推諉甩鍋，波音說已經發布軟體升級包給FAA，FAA說政府關門，沒人上班，所以軟體升級包一直沒法處理，要知道，從獅航空難到現在已經5個月，在這五個月中，全球300架737MAX可是一直帶病運行，這種官僚作風讓全世界人民感到憤怒：合著死的不是美國人，你們都不會著急！

在全世界人民的強大抗議浪潮中，美國總統特朗普終於在當地時間13日宣布，全面停飛美國本土的737MAX機隊，當然，倒數第二個停飛的是加拿大，這對「鐵杆哥們」死扛到現在真心不容易。

特朗普宣布徹底停飛737MAX，這一場全世界對美國的戰爭：美國輸了

說實話，全世界人民都沒有想到，會是這個結果，作為航空業的世界老大波音公司，居然對暢銷機型嚴重故障反應遲緩，對印尼獅航的賠償要求推三阻四，不管有理無理，就是不賠。

而作為航空業監管的「包公」-美國聯邦航空局FAA，在這一次737MAX事件中，則扮演了一個極其不光彩的角色，從過去有問題就狠狠收拾波音，到現在波音出多大事，都好說好商量，就這一點，讓很多外國航空從業者極為不滿，美國媒體調查的結果是，最近些年FAA入職人員中，波音公司員工佔了相當大比重，這也變成了另外一種形式的「官官相護」。

從制度設計來說，FAA是裁判，波音是運動員，現在FAA變成二合一，裁判權威何在

FAA死活不發布737MAX機型的停飛指令，背後也有深層的原因，這就是：利潤。

波音公司現在一個月生產線提供57架的波音737MAX，一架一億美元，可算是美國的搖錢樹，為了這顆搖錢樹安然無恙，FAA居然無視存在的設計缺陷，在連續兩次飛機因為同樣故障墜毀之後仍然聲稱，737MAX飛機適航，翻譯過來就是飛機沒事，大家繼續飛，放心飛。

從歷史上來看,FAA為世界航空史做出了重要貢獻，民航機的安全性，從上世紀50年代的談機色變，到現在大家隨便出門，這其中都有曲折離奇的過程，早期民航飛機事故多發，空中解體，發動機起火，駕駛艙起火，客艙起火等等都造成了大量的人員傷亡和重大經濟損失。

從安全的角度來說，民航飛機是一種：易燃易爆高空高速複雜的機器，出事概率極大

而FAA並非全能，他們的職責就是，從事故中快速吸取教訓，及時發布各種規章制度約束飛機製造商和各級設備供應商，航空公司飛行員，機務人員，以及機場運營商，並將不合格的廠家，管理不達標的航空公司，或者飛行員以及地勤，停飛甚至取消資格，全世界各國的民航局，幾乎都依照這個套路運行。

從設計來說，從客艙門的大小，數量，以及安全門的設置，地板熒光燈帶的設計，客艙裝飾，座椅的耐火性設計，等等，都是FAA參與並制定的標準，可以說，沒有FAA就沒有民航機的高安全記錄。

而對於製造商就是嚴格的全過程追溯，任何一個飛機零件都有從原材料到全製造過程，使用維修過程的檔案，這也打造了航空史上少有的奇蹟：絕大多數航空事故都能找到最根本的原因，從而採取措施不斷避免繼續犯錯。

沒人願意畫這麼複雜的飛機圖解，但是飛行安全需要

而對於航空公司來說，主要就是兩件事，核心就是飛行員，這一點就通過嚴格的入職考核，而且經常還有定期不定期抽查複查，保證飛行員素質過硬，技術水平不下滑。

對於飛機使用來說，也對機務維修人員做了很嚴格的要求，沒有2年以上的實踐經驗，禁止取得執照放行飛機，而且各個航空公司建立了一層層的監管機構，對於機務維修人員隨時考核，這也是飛機長期運行下，但是惡性事故極其罕見的原因。

飛行員是航空安全的重中之重，所以各種考核監管格外嚴格，考試檢查猶如家常便飯

中國人乘坐飛機現在猶如家常便飯，美國FAA功不可沒，中國比照美國FAA也建立了自己的監管機構，這就是中國民航局CAA，幾乎繼承了FAA的衣缽，這一次中國民航局首先「發難」，讓美國FAA很沒面子，但是這卻受到了世界各國的點贊，監管機構本來就是應該干這個的嘛！

FAA老了，但是CAA正年輕，大有可為。

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