兩起波音 737MAX 事故存在相似性，主要所有國均已禁飛

數日拉鋸之後，美國聯邦航空管理局（FAA）將跟進其他國家航空當局的做法，停飛波音 737 MAX 客機。禁飛令發佈於北京時間 14 日凌晨，立即生效。在途飛機降落後停運，其餘飛機原地待命，等待 FAA 最新通知。

FAA 稱，他們比對最新的數據後發現，上周發生的埃航 ET302 空難和去年年末發生的獅航 JT610 空難存在相似性，基於此做出停飛決定。

波音則在美國禁飛令宣布後，發布官方聲明稱：公司繼續對 737 MAX 的安全性充滿信心，但在與幾大監管部門溝通後，出於謹慎以及重新確保公共飛行安全的考量，我們建議 FAA 暫時停飛相關機型。

而就在當地時間 13 日上午，在加拿大航空局表示因最新飛行數據停飛 737 MAX 後，波音公司和 FAA 仍繼續堅持 737 MAX 是安全的，後者還表示沒有數據能將兩起事故聯繫在一起，他們審查了當時已有的匯總數據 —— 包括加拿大民航局拿到的新信息 —— 都沒找到停飛的理由。在更早些時候（12 日），美國交通部長趙小蘭坐 737 MAX8 完成了一趟公務出行，此舉也被視作是對波音的支持。

長久以來，航空業的監管底線是「證明這件事是安全的才能放行」，而不是像這次 737 MAX 事故一樣「無法證明其不安全所以不禁止」。因此美國當局和波音在禁飛前的種種舉措和表態招致大量批評。

前美國交通部長 Ray LaHood 此前表示政府應該像他 2013 年因鋰電池起火隱患禁飛 787 那樣，禁飛 737 MAX，並表示現任部長趙小蘭完全有權推翻 FAA 不予禁飛的決定。

機組成員所在的工會也早早加入支持禁飛 737 MAX 的陣營，他們對於波音沒有告知 737 MAX 啟用新系統的決定感到憤怒，一位飛行員說「我不禁要問：還有什麼我不知道的？」另據《華盛頓郵報》報道，去年美國至少兩架航班的機長向提交 737 MAX 飛行異常報告，均提到自動化系統似乎導致他們的波音 737 MAX 高度驟變。

這些報告存於美國航空航天局（NASA） 編製的資料庫中。它們由機組自願提交，不公開駕駛員姓名、公司名稱或事件發生地點。

其中一份報告說，起飛後切換到自動駕駛狀態幾秒種後，機頭下降，飛機開始以每分鐘 365 至 460 米的速度下降，飛機的低空預警系統發出頻警告，機長斷開了自動駕駛儀，飛機開始爬升。

在華爾街，空難和糟糕公關形象對波音的打擊似乎正在減弱，FAA 的禁飛令只讓波音股價在美股交易時段短暫下跌 2%，臨近收盤時跌幅收復。

但波音的經營隱憂沒有消失。其 737 MAX 產品系列的大客戶挪威航空快線已經提出索賠，此舉可能會接下來被更多公司效仿。更大的挑戰是如何處理現有逾 5000 架 737 MAX 訂單。

禁飛令可能長達數月，無論事故是否和飛機自動駕駛系統有關，波音都將為飛機的延期交付賠償航空公司。如果認定飛行系統存在安全隱患，波音需要為在役的約 400 架 737 MAX 升級系統，航空業分析師估計將至少耗費波音 10 億美元，相當於它們 2018 年凈利潤的 10%。

題圖/htxt.africa

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