「美國靠邊站，天上中國說了算」

【文/觀察者網 徐乾昂】

從本次埃航事故後續來看，中方第一個停飛波音737 MAX機型，美國是最後一個，期間相隔3天，兩國的反應差，似乎證明了中美對航空安全的認知、態度上的差距。

14日，澳大利亞《金融評論報》發表社論，認為在全球商業航空領域，這次是美國聯邦航空管理局輸給了中國民航局，中國才是一位「負責且有安全意識的天空守衛者」。

不少美媒也開始反思，為什麼這次是中國第一個做出停飛決定。《紐約時報》甚至這般寫道：中國航空公司對安全的極致追究，「有時候令人惱火」。

「如果中國沒魄力，現在天上波音還飛著」

澳媒文章寫道，中國此次禁飛涉事機型的決定是有理的：波音737 MAX 8在5個月內製造了2起重大航空事故。

在中國展露「魄力（boldness）」後，全球範圍內展開了連鎖反應時的「禁飛潮」。印尼、衣索比亞等國迅速跟進，不久後，新加坡和澳大利亞加入「第三梯隊」。

自11日起全球737 MAX禁飛情況，截至事件美東時間13日下午2點，美國宣布停飛為當天下午2:30

「中國領頭後，全球各國如此迅速的反應，讓美國看上去是在捍衛一個終究站不住腳的立場。中國才是一個負責、有安全意識的天空守衛者（responsible, safety-conscious guardian of the skies）。」文章寫道，「如果沒有中國第一個站出來，鑒於波音曾極力維護其產品的安全性，很可能現在波音737 MAX還會滿天飛。」

值得一提，觀察者網曾介紹，波音歷史上曾在2013年有過一次大規模停飛事件。2013年1月7日至8日，連續有3架波音787夢想客機接連出現「電池起火」、「引擎漏油」、「配線錯誤」等問題。隨後，是美國聯邦航空管理局（FAA）下決定，才讓全球所有的787夢想「禁足」。

而這次，是中國民航局先做出的決定。

需要注意的是，據《21世紀經濟報道》消息，11日上午的全國政協十三屆二次會議小組討論上，中國民航局副局長李健說道，由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定。同時，民航局還發函告知美方，希望美方儘快確認保障波音該機型的安全。

李健（左） 圖自東方網

此舉在《金融評論報》眼中，是中國民航局向美國FAA的一種權威挑戰。文章援引航空領域諮詢機構ATPCO分析師羅賓諾沃茲（Jason Rabinowitz）的觀點，按後者回憶，在此之前，還沒有這麼多國家，在無FAA下達「不適航」通知的情況下，禁飛同一款機型的例子。

中國對航空安全的極致追求，「有時令人惱火」

「中國在這次停飛潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很難想像，中國民航局會跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要麼就是中國民航局首先會向FAA請求指導。」文章認為，而這次，中國民航局基本上是在全世界面前，批評了（scolded）FAA「不顧乘客安全」的行為。

不僅是澳媒，《華盛頓郵報》也在12日撰文表示，就這次埃航事故後續，發出了一個明確無誤的信號：美國聯邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一權威機構。

另一家美媒《紐約時報》13日也開始分析，為什麼這次是中國首先宣布停飛。文章援引最新數據，稱如今，中國的航空公司屬世界上最安全之列。

「經常乘坐飛機的人已經熟悉了中國保障飛行安全的一些方法，有時它們令人惱火。即使天氣好，中國的機場也不像西方許多機場那樣讓飛機連續起飛，或者降落得和西方機場一樣快。當雷暴來襲時，中國會讓起降間隔更大。有時空中交通管制員會告訴飛行員在其他地方備降。長時間的延誤導致中國媒體頻繁報道沮喪的乘客打架，或是打開緊急艙門呼吸新鮮空氣。但這些措施有助於保障乘客的安全。」

值得一提，《金融評論報》和《紐約時報》均提到，未來中國國產大飛機在未來有望成為波音的勁敵。

C919在兩年前進行了首次試飛。在它起飛之前，中國商飛就接到了500多份訂單，儘管幾乎全都來自中國國有航空公司。中國商飛計劃於2021年開始向其首個客戶——中國東方航空交付這款飛機。

C919 中新網

而國內航空公司均以安全為重。兩會期間，東航董事長劉紹勇接受《中國民航報》採訪時表示，人最寶貴的是生命，我們首先關心的是生命安全和保持強烈的責任感。

此外，《紐約時報》還援引春秋航空董事長一段表述：「這就是我們的態度，確保安全，對人民負責。」

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