波音正面臨一場風暴，或影響航空業未來格局

新聞 03-16

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3月13日，美國聯邦航空局發布指令停飛波音737MAX系列飛機，此前埃航波音737MAX8空難事故，導致超過50個國家和地區停飛此系列飛機。其中，中國民航局於3月11日率先宣布停飛全部的737MAX8飛機。

埃航事故

在埃航客機事故後，全球媒體對都進行了不同的程度的解讀並懷疑此次空難可能與前次空難遇到的狀況一致，懷疑MACS系統與此有關。

12日除中國外已有包括英國、法國、德國、澳大利亞等在內的43個國家停飛737MAX8型飛機。同日，美國聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾表示：該機構的評估沒有顯示出涉事型號系列客機有系統性性能問題，因此沒有理由停飛該型號系列飛機。這引起輿論與民眾情緒的不滿。

13日美國總統特朗普表示，他將下令美國停飛波音737 MAX 8和737 MAX 9型飛機。當日美國聯邦航空局要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機暫時停飛，並暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上運行。

全球媒體在為遇難者哀悼的同時也在疑問波音737MAX系列還安全嗎？

波音737MAX

儘管官方調查剛剛開始，但輿論對此次事故已經有多種猜測，諸如飛行器維護不善、飛機是否可能遭到恐怖襲擊或者機上載有身份敏感人員、美國大使館提示本國公民近期不要進出衣索比亞是否與此有關等…

737MAX的輔助駕駛系統

其中關注最多的是737MAX飛機搭載的MCAS系統。去年底，獅航B737MAX8空難中涉及的飛行員沒有及時切斷自飛行系統自動配平電門最終墜毀的情況中，MACS系統就被高度懷疑。因此此次事故是否與MCAS系統有關，一時間成為了互聯網上討論的焦點之一。

資料圖：獅航

MCAS是MAX機型上獨有的一個系統，這個系統叫做Maneuvering Characteristics Augmentation System——機動特性增強系統。

事故發生後很多公司收到了波音公司的郵件，解釋了MCAS這一系統的詳細內容，並說明NG系列飛機並沒有MCAS系統。此系統在會以高速模驅動飛機安定面進行配平，其優先順序高於速度配平模式。波音737飛機的速度配平系統STS的工作原理是：在人工操縱時，隨著速度變化自動調整安定面配平，幫助飛機回到配平狀態。該系統在起飛、爬升和復飛時經常使用。

獅航事故也與MCAS系統有關？

資料圖：獅航事故

此前印尼獅航事故根據官方事故調查報告提供的飛行數據信息，其的左側迎角感測器（AOA）出現故障，較右側感測器指示角度高15°左右。由於左側感測器提供了過高的角度數據導致多次出現失速警告，並誤導MCAS向下配平。

在此期間機組曾經多次使用主動配平電門糾正MCAS錯誤，但未按照「安定面失控」檢查單將 STAB TRIM CUTOUT 電門切至CUTOUT位。從飛行機組持續修正並改出下俯狀態來看，這說明只要機組有拉起機頭的主觀意願，失控狀態是可以改出的。但反覆出現的失速警告，和MACS配平可能在一定程度上干擾了機組的判斷，機組始終未能意識到安定面失控的問題，與最終直至墜海。