馬航多年虧損，馬來西亞政府打算將它賣掉

馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德本周表示，政府正在為馬來西亞航空公司重新規劃未來，考慮是為其再次融資，還是將其出售，或是乾脆關閉。

「關閉國家航空公司是一件非常重要的事情。這些事情需要由政府儘快做出決定。」穆罕默德說。

本月初，馬航實際擁有人馬來西亞國庫控股宣布，其資產減值了 73 億林吉特（約摺合 120 億元人民幣），其中有半數虧損是由馬航造成的。馬航集團 CEO 伊扎姆?伊斯梅爾也承認，馬航近年面對嚴峻的挑戰，除了供過於求而導致的劇烈競爭，還受到了燃油價格上漲和外匯波動的不利影響。

馬航是馬來西亞國營公司，也是馬來西亞的國家航空公司，成立於 1947 年。該公司最早只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。現在，馬航已經成為了全東南亞機隊最多的一家航空公司。

1981 年，馬來西亞國庫控股董事局主席馬哈蒂爾·穆罕默德出任總理，並於 1994 年同意原本國營的馬航上市，同時批准馬航前主席達祖丁藍利以 17.9 億林吉特（約摺合 29 億元人民幣）買下馬航 32% 的股權，成為馬航的實際營運者。

但接下來馬航一直沒能實現盈利，股價也一路走跌。1997 年，馬哈蒂爾又批准達祖丁藍利將其馬航股權以高於市場價賣回給政府，讓馬航從私營公司轉回為國營公司。2011 至 2013 財年，馬航的凈虧額分別為人民幣 47.4 億元、8.1 億元、22 億元。2014 年 12 月，馬航停牌退出市場交易，所有股權都由馬來西亞財政部屬下國庫控股公司持有。

同年，馬航因兩架客機接連失事而引起世界關注。

2014 年 3 月 8 日，馬航由吉隆坡前往北京的 MH370 號班機失蹤。五年過後，對於 MH370 班機的搜尋工作仍在繼續。本月，馬來西亞政府還表示，如果存在任何可信的線索或是具體的建議，仍會考慮重啟搜索工作。

2014 年 7 月 17 日，馬航 MH17 班機執行阿姆斯特丹史基浦機場飛往吉隆坡國際機場航線時，在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭領空內 33000 英尺高空被俄制山毛櫸導彈攻擊以致空中解體並墜毀，機上 283 名乘客和 15 名機組成員悉數罹難。

一年兩次墜機讓馬航元氣大傷。同年，為了拯救馬航，馬來西亞政府再次投入 60 億林吉特（約摺合 98.5 億元人民幣），並對該公司進行重組。2015 年，馬航迎來首位非馬來人總裁克里斯托弗·穆勒。

穆勒上台後對馬航開啟了改革。他定下了一個「三年盈利計劃」，目標是使實際已經破產的馬航到 2018 年實現收支平衡。為此，馬航削減了近三分之一的航班，其 2 萬名員工中也有三分之一，差不多 6000 人被裁員。

2016 年 4 月，穆勒宣布該季度馬航獲利 14 億林吉特（約摺合 30 億元人民幣），這是馬航多年來首次盈利。但不久後，穆勒卻宣布因私人原因離開馬航。其繼任者彼得貝魯也在隔年 12 月離開馬航。

2017 年，該公司未公布完整財報，但透露稱其全年財務業績未達目標。2018 年，馬航母公司國庫控股的稅前虧損為 62.7 億林吉特，馬航難辭其咎。三年盈利計劃失敗了。

彭博社編輯 Adam Minter 評論稱，過去幾十年里，馬來西亞政府向馬航投入了大量資金，而在低成本的私營航企完全有能力提供更有競爭力的替代方案的時候，馬航的存在更像是為了滿足一種政治期望。「馬來西亞不是唯一一個需要重新考慮它是否真的需要維持一家國家航空公司的國家。」

馬來西亞前總理納吉布表示，他反對當局關閉或賣掉馬航。「無論馬航面對多少虧損，政府都不該將它賣掉，因為馬航是國家的驕傲。為何馬航情況不佳就要賣掉？那並非解決之道，人民不會支持。」

題圖/visualhunt

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