中國的「月球漫步者」將登陸月球

中國的三位宇航員正在神州10號和天宮1號的組合飛行體繞地球軌道飛行，天宮1號具有初步、或原型空間站的功能，中國正在制定下一個階段太空探索的目標，預計在今年底發射自行設計、建造的第一部月球車。自動飛行的嫦娥三號飛船計劃在年底發射，中國的月球探索活動邁出的一大步，嫦娥3號是中國第一個在月球表面實現軟著陸的太空船。目前，三位中國宇航員執行一項為期15天的太空飛行使命，中國載人航天飛行器神舟10號實現了飛行時間最長的歷史記錄。

中國的月球探測計劃分為多個實施階段，人造衛星嫦娥1號和嫦娥2號分別在2007年和2010年發射升空，目前的探月計划進入到第二個階段。中國的載人航天項目持續、穩步地推進，6月13日，三位中國宇航員飛上了太空，通過和天宮1號的對接，宇航員 成功地進入天宮1號太空艙，它是一個原型的「准空間站」，三位宇航員將在太空艙實施多個試驗項目，在軌道運行實驗室開展首次「太空課堂」的演示性教學。

———最後測試

嫦娥三號探測器的最後試驗已經開始，嫦娥飛船的命名根源於歷史傳說中神秘的月亮女神，地面的測試進行了40天的，測試模仿了月球環境，對嫦娥三號在月球上承受的極端溫度等指標進行了檢測。「空間龍」網站追蹤了中國空間項目中嫦娥三號的進展，它由兩個主要的組成部分，一個是服務艙；一個是月球登陸車，此次月球探測使命最引人注目的地方在於探測器將實施在月球表面的「軟著陸」。

嫦娥三號探測器在月球表面著陸後將鋪開一個有6個車輪驅動的月球車，它是一個名符其實的月球「漫步者」，對月球車登陸點的附近開展實地探測。嫦娥二號軌道飛行器對選定的登陸點進行過拍照，擬定的登陸地點被稱為月球的「虹灣」，高清晰度圖片顯示了登陸區域的地貌。未來的嫦娥四號航天飛行器是嫦娥三號的接替者，嫦娥四號飛船同樣是一個飛行器的組合體，它由自動飛行的著陸艙和一個月球登陸車組成。

———從月球上空觀看

NASA的月球勘察軌道飛行器（LRO）準備在月球上空觀察中國的月球登陸過程和月球車在月球上的行蹤，月球勘察軌道飛行器（LRO）項目團隊的負責人、亞利桑那國立大學的研究員馬克·羅賓遜認為，最後見證嫦娥三號在月球著陸，這是一件令人欣喜的事情，40年前，前蘇聯發射了月球二號飛船，將無人駕駛的月球車投放到月面。現在的月球探索已是「今非昔比」，航天飛行和探測技術發生了顯著的變化。羅賓遜對中國探月的進步感到驚異，他負責的團隊將在月球上空100公里的位置「目睹」發生的一切。月球是一個複雜的和神秘的世界，通過使用新的LRO收集的數據，科學團隊在米的尺度上標定了月球表面地物地貌的位置，作出登陸地點的標定，通過數十次「穿梭勘測」，科學團隊對月球表面的資源和「月球學」的科學問題有了更明確的答案。探索月球的意義是不言而喻，月球是人類離開地球、進入太空的第一站，NASA計劃發射新的月球漫步者，

———探取月球物質

人們將目光伸向更遠之處，可以看到中國探索月球的更大目標，中國科學家將從月球表面取出物質並運回地球，未來的嫦娥五號將承當「太空物流」使命，在2020年之前，通過火箭發射的重新返回技術將月球樣品送回地球，從而完成月球探索三階段的使命。在2015年之前，進行重新返回技術的關鍵性試驗，嫦娥三號宇宙飛行器被設計成一個重新返回地球的太空艙，為後續的載人載物航天飛行做準備。通過使用重新返回式太空艙將月球樣品運回地球，當返回式太空艙重新進入地球大氣層時，預計的速度大約為每小時25,000英里、或每小時40,230公里。很難在地面試驗中創造太空艙重新返回大氣層時遭遇的高熱條件，這是一項需要克服的技術難題。

———接力推進

中國月球探測第三階段項目的主要設計師胡浩解釋說，重新返回式太空艙將採用嫦娥二號月球軌道飛行器的基本結構。今年計劃發射神舟10號太空飛行器，與原型體「空間站」——天空一號實現對接，實現精確的交會對接是登月項目的關鍵步驟，這種技術將會在月球軌道上重新使用，相當於在月球軌道運行一個空間站「天宮一號」。未來的天宮五號進入月球軌道之後，兩個太空艙的組合體將實現分離，一個登陸艙將降落在月球表面，用以收集月球的土壤樣品，在完成樣品的收集後，太空艙將從月球表面重新點火升空，返回到月球軌道，登月的太空艙將和等候在月球軌道的太空艙重新交會對接，組合體飛行器將開啟返回地球的征程，重返地球的太空艙將月球樣品送回地球，它們將用於科學研究的目的。月球探測項目的主要科學家、中國科學院國家天文台的研究員嚴軍解釋說，登陸器將用鏟子將月球表面的物質取出來，正在考慮使用「深部鑽探」技術，將月球表面下方大約為6、6英尺、或2米深處的物質取出。

（編譯：2013-6-25）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！