陰森的樓里看史前壁畫，非米軌迷也可以來一段的滇越鐵路徒步之旅
滇越鐵路是雲南第一條鐵路，連接昆明和越南海防，是中國為數不多的也是最長的一條米軌鐵路（如果你不了解米軌請點擊進入參閱）。滇越鐵路中國段1903年從河口開始修建，到2003年正好百年時，國內段停止了客運業務，陪伴了雲南百年的滇越鐵路逐漸淡出了人們的視線，卻慢慢演變成一條對滇越鐵路有特殊情懷的人們追逐的徒步旅行線路。
但是對於大多人，無論從時間還是體力毅力上來說都無法完成徒步滇越鐵路，我也是這樣，但是局部的徒步卻是可行的，這裡介紹的一段，從施家嘴站開始。
到達施家嘴站有兩種方法，自駕可直接到達施家嘴站邊，但有一段上山土路，錯車困難，好在這路上基本不會碰到別的車。另外就是從昆明乘坐到達紅果的7452慢車，從昆明出來1個半小時左右到達。
其實施家嘴站並不是滇越鐵路上的車站，而是准軌南昆鐵路上的一個小站，但是它與滇越鐵路靠得很近，又是個方便到達的地方，滇越鐵路在這一段與南昆鐵路在山坡上一上一下的並行。
從施家嘴開始往上爬，穿過一片墳場，當你看到「鬼屋」的時候，就來到了滇越鐵路邊。了無人煙的地方，一幢廢棄了的黑色磚樓，窗上玻璃盡失，剩下一個個黑色的窗洞，讓不了解底細的人來到這裡，猝不及防的感到一陣恐懼。
門窗都已不見了蹤影，即便天氣晴好的大白天進去，也是光線晦暗陰森。
來到院中，看這頂上井一般的天空，是否會有一種擔憂，被某種靈異力量忽然的把你困在其間無法出去？
樓梯上長滿了荒草，讓你不由得想，這裡究竟荒廢了多少年？
順樓梯來到頂層，卻發現這裡只有一層樓，原來這依山而建的樓房，並沒有在山坡上平出一塊地來，所以背面看是三層，到了正面就只剩一層了。
這裡就是滇越鐵路上已經廢棄了的大營村站，這是徒步滇越鐵路上的一個有名坐標，除了被徒步的人稱為鬼屋外，這裡還有滇越鐵路上有名的史前壁畫，
史前的意思是，你到達這裡之前，鬼屋裡的各個房間牆壁上，布滿了徒步經過的人各種塗鴉。
有名的另一個原因是，如果你有膽進入鬼屋，裡邊等著你的不是鬼，而是醉人的風景，
透過房子的窗戶，你看到了山下的陽宗海。滇越鐵路從昆明出來，一路風光平平，到了陽宗海開始拉開了滇越鐵路沿途風光的序幕。
青山化作瓊漿杯，碧波萬頃君可醉？
這一段滇越鐵路的徒步，從大營村站開始，
這才是米軌，蜿蜒於陽宗海邊的半山上，
這個角度看出米軌的寬度，兩個人並行有點困難，
從小也見過陽宗海數次，可從未在這樣的高度上，因此也從未有過這樣寬的視角，
因此我也從未見過這樣美的陽宗海，陽宗海為雲南九大高原湖泊中面積第五的湖泊，古稱大澤、奕休湖，明朝時稱明湖，《澄江府志》記載的：「此湖每遇晴空，雲斂靜影澄碧，漁歌互答，帆船往來宛若畫圖「明、清時陽宗縣四景之一的「明湖澄碧」，今日來到這裡方才見到，可惜再無帆船。
識貨的人順便采點路邊的苦刺花，也是一種天然的美食，
一路伴隨著波光粼粼的湖水，並不用急於趕路的奔波，這種用雙腳來換取美景的徒步，讓你一路的沉醉。
時而彎曲，時而筆直，這種簡單的平行線的，卻在你眼前繪出一種不斷延伸的無限可能。
走過了那段較陡的山坡，下方終於看到了南昆鐵路，陽宗海這一段段，兩條鐵路是一路並行的。
一列火車駛進南昆鐵路七孔坡隧道，
接下來，上層的滇越鐵路也進入了1號隧道，這是滇越鐵路從昆明出來的第一個隧道。
而這編號為1的隧道，最早編號卻是154號。因為滇越鐵路是法國人修的，當時是從越南修建過來，進入雲南後的編號就從河口那邊開始算，這當時的154號隧道是滇越鐵路到達昆明前的最後一個隧道。之後中國人收回了滇越鐵路的路權，後滇越鐵路雲南段改稱昆河鐵路，編號就從昆明開始了。
隧道中的避讓洞，從來都只是在火車上一閃而過的看到過。
隧道不是很長，因此即便到了隧道中部，僅憑自然光線也可通行，
1號隧道長百米，雖然洞中拐了個小彎，但出來後還是能看到那邊的洞口。
碰到了鐵路巡道工，他問我是不是要走到河口。這條路上很多人是徒步走完全程的，除了對滇越鐵路本身的情懷，也是因為滇越鐵路修建時為了掠奪雲南的資源，很多線路是靠近礦產的，另外也由於當時受到當地人的抵制，所以鐵路修建在較為偏僻的地方，這同時也讓滇越鐵路一路穿越了很多迷人的風光。
而我並不是能去完成全程徒步的那一個，此時的我，只覺得自己是混於其間濫竽充數的南郭先生。
滇越鐵路雲南段全長465公里，而我走到這裡也不過只有2公里多。
接下來進入一段明槽，明槽也是滇越鐵路上一道常見的風景，很多時候明槽兩邊的岩壁幾乎是緊緊夾著火車的，讓你在火車上不敢伸出頭去。
一個S型大彎的第一個彎，進入陽宗海展線，展線是鐵路修建中在海拔高差大的地方，為了降低鐵路坡度而以繞行的方式來延長線路減小坡度的一段線路，陽宗海展線是為了從2000多米的高度進入1800米以下的湯池壩子。
展線的大彎繞過一半，再次碰道南昆鐵路，南昆鐵路在滇越鐵路之前進入隧道，又在滇越鐵路之後出隧道，可見南昆線上的七孔坡隧道比滇越鐵路1號隧道長很多。
開始要進入陽宗海站了，前邊這一位朋友是我們在大營村就碰道的，不知他是否要走完全程。
繞過S型展線的第2個大彎，見到了陽宗海車站，這是一個很小的車站。
經過展現的繞行，這裡已經見不道陽宗海了，但這個站卻叫陽宗海站，我心裡卻一直想著，該把大營村站叫陽宗海站才好。
陽宗海站僅存的一座法式建築，到了這裡，我這南郭先生就要返回了，不再繼續混在徒步滇越的人群中。從大營村站到這裡，約3.3公里。
返回的時候來到下層的南昆線上，准軌的隧道比米軌隧道寬大很多，七孔坡隧道全長551米
七孔坡前的七孔坡橋上，再次見到了陽宗海，一段滇越鐵路的徒步旅程隨著返回大營村的路程進入了尾聲，雖然我並不是一個真正的滇越鐵路徒步者，但我僅僅只是沒有奏完全場，而在這短暫的一個過程中，我是認真的，所以我，並不是一個真正的南郭先生。
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