恆大再控股輪轂電機公司 整合業務速度或成下個挑戰

一條汽車產業鏈有多複雜，恆大就有多敢買。雷鋒網新智駕獲悉，3月15日，恆大健康公告稱以5億元收購泰特機電有限公司70%股份，而後者100%控股荷蘭輪轂電機公司e-Traction，這意味著，恆大間接掌握了輪轂電機技術。

通常來講，新能源車的核心技術主要包括電機、電控和電池三項。此前，恆大通過入主卡耐新能源獲得了動力電池核心技術，更早前還通過併購瑞典電動汽車公司NEVS，間接獲得了整車研發製造技術。

可以說，並無造車基因的恆大正在通過資本併購換取時間。這與現有新造車公司從零到一搭建隊伍並進行自主研發有很大區別。

產業鏈買手

新能源汽車產業鏈一般分為上游的鋰礦、電解液、隔膜等原材料，中游的電池、電控、電機、熱管理、電路系統等核心部件，以及下游的整車製造、充電樁等生產商。其中，三電技術又是企業和消費者最為關心的核心要素。

恆大在造車方面也是從最關鍵的三電技術入手。據恆大方面介紹，泰特機電研發生產的量產輪轂電機驅動橋總成，不僅是國產的第一台商用車輪轂電機驅動橋總成，同時也是全球第一台低速大扭矩和首批量產的輪轂電機驅動橋總成。

值得注意的是，輪轂電機技術也是現有新能源汽車動力系統中最先進的一代，與第一代中央電機集中驅動技術和第二代是輪邊電機技術相比，輪轂電機技術擁有高效、節能、輕量化、小型化等優勢。

資料顯示，泰特機電控股的e-Traction公司創建於1981年，總部位於荷蘭，是國際領先的輪轂電機及電動汽車傳動系統的研發生產企業，擁有6大組合超200項專利技術，覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素。

目前e-Traction在荷蘭、中國也均有生產布局，其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。

雷鋒網新智駕梳理髮現，除了此次收購泰特機電，間接獲得電機電控方面的核心技術外，恆大在汽車產業鏈的布局已經接近完善。先來看恆大已經布局的產業鏈：

以146億元入股國內汽車經銷集團廣匯，與汽車經銷渠道形成緊密聯繫；

投入9.3億美元收購總部位於瑞典的電動汽車公司NEVS的51%股權，具備了世界級的電動車研發、製造、量產能力；

斥資10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，以持股58%方式成為後者第一大股東，掌握動力電池核心技術；

通過子公司NEVS與柯尼塞格將組建成立合資公司，獲得使用柯尼塞格的技術專利和品牌的權利；

從廣匯、NEVS和泰特機電這些併購標的來看，恆大在選擇合作對象方面可謂全力以赴，誓要網羅市場上最強的造車玩家。接下來，能否儘快整合這些子業務或成為下一個挑戰。

恆大系造車隊伍

能夠清晰且迅速地完成所有布局，正說明恆大有著一支諳熟汽車行業的隊伍。

雷鋒網新智駕通過天眼查查詢發現，恆大現有與汽車相關的公司，法人大多恆大高科技集團副總裁彭建軍。不過，這位擁有二十多年產業公司經營管理經驗的高管，主要是在恆大內部的酒店管理、人壽保險等領域任職，有關汽車產業的經驗並無太多。

去年8月，在與法拉第未來（下稱「FF」）達成合作後，恆大宣布設立FF中國運營總部，命名為恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司，全面負責FF在中國的技術研發及所有生產經營管理。當時，新公司的法人代表和董事長就是彭建軍。

與彭建軍一同露面的，還有兩位來自廣汽豐田的高管袁仲榮和高景深，二人分別擔任恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團總裁和首席運營官。其他高管皆為從恆大集團調任而來。

公開資料顯示，袁仲榮在2008年至2013年期間曾任廣汽豐田董事長，此後又擔任過廣汽日野董事長、廣汽乘用車董事和廣汽集團董事、副董事長等職務，2017年，袁仲榮申請辭去廣汽集團董事、副董事長一職。而高景深在廣汽豐田擔任副總經理之後，也在2017年加入樂視汽車任首席運營官。

作為豐田在中國設立的合資公司，廣汽豐田和一汽豐田主要採用豐田的研發技術，但廣汽豐田的生產線人數規模和汽車銷量相較一汽豐田略低。以2017年的銷量數據對比，一汽豐田全年累計銷量達到了70.6萬輛，超額完成了67萬輛的銷售目標。而廣汽豐田全年累計銷量達到44.03萬輛，同樣完成了年初制定的43.5萬輛的銷售目標。

截至目前，尚未見到恆大更多關於造車高管的信息，這對於一切靠買搭建而成的造車隊伍來說，或許也是眼下最重要的問題。

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