直接上渦噴，俄羅斯新型高速直升機只為開發遠北？

俄羅斯中央空氣動力研究院（在俄語中簡稱TsAGI）宣稱他們正在探索一種全新的高速複合式直升機的概念，該型直升機的主要任務是在遙遠的北極地區（又稱遠北，該區域在俄羅斯的國民經濟發展計劃和軍事發展計劃中的戰略地位近年來得到了巨大的提升）執行搜救任務或作為一種輕型通用平台來支持基建工作。該消息發布之際，克里姆林宮也正投入大量資源、啟動了諸多項目來發展其新型高速軍用直升機，其中包括武裝直升機和運輸直升機，顯然，除了民用之外，高速軍用直升機的發展也能從俄羅斯中央空氣動力研究院的新成果中獲益。

立足國民經濟發展，著重遠北開發、救援

俄羅斯中央空氣動力研究院在3月11日的時候，在其官網發布了一則短訊，短訊中對這一充滿戰鬥民族特色的新型複合式高速直升機作了介紹。TsAGI表示研製該型直升機的主要動力就是為了支持俄羅斯日益擴大的國民經濟基礎設施的建設，其中就包括正在遠北地區如火如荼展開的大量的新的石油和天然氣項目。此外，受到全球氣候變暖的影響，遠北區域海上季節性浮冰的時間大幅縮短，商業性海上航運交通量也隨之上漲，從而催生了日益增大的搜索救援和緊急醫療運送服務需求。

俄羅斯中央空氣動力研究院展示了一張非常藝術化的高速型直升機概念圖片，其高度貼合空氣動力學的設計躍然紙上，而從圖片下方的文字介紹中可以了解到該型直升機配備了剛性旋翼，而且在機身尾部加裝了一台小型噴氣式發動機。這種布局方式在高速型複合式直升機中還是比較常見的，不過一般這類直升機都會加裝尾部推進螺旋槳，直接上噴氣發動機頗有戰鬥民族的風采。不過無論採用哪種配置，總的來說，複合式直升機相比於常規直升機的優勢無外乎於以下三點：

更大的前飛速度；

更大的飛行航程；

更高的燃油效率。

眾所周知，在急救中有黃金救援時刻（Golden Hours）的概念，越快的緊急救援響應意味著更大的生存幾率。TsAGI表示他們所研發的醫療型直升機的目標是能夠在得到請求救援的信號之後20分鐘之內就能夠到達救援現場。在接到生命垂危的病人之後，該型直升機還必須能夠在2小時之內到達具備急救能力的醫療院所。

圖——2015年，俄羅斯政府接收了首批用於遠北地區搜救任務的米-8AMTSh-VA直升機，相比之下，TsAGI的新型複合式直升機在速度、航程和燃油效率方面將會有顯著的提升

除了急救方面，考慮到廣袤的遠北地區人煙稀少，而石油、天然氣開採基地也往往離岸極遠，因此在研製新型直升機的時候，其航程必須作為一個關鍵要素來考慮，在TsAGI的評估中，新型直升機的航程至少要超過1000公里。顯然，若要摒棄複合式構型而採用常規直升機布局來實現如此大的航程幾乎就是妄想。

軍事需求促進高速型直升機的發展

任何一型滿足上述要求且能夠作為輕型通用平台的新型直升機都有可能為俄羅斯日益增長的遠北地區的軍事活動提供重要支持。儘管遠北地區氣候條件異常極端——氣溫非常低、每年中有一大段時間幾乎沒有任何光照——但是在今年1月份的時候，克里姆林宮仍宣布將大力加強在該區域的航空軍事活動。

同樣在今年1月份，一架圖-22M3 逆火轟炸機試圖在惡劣天氣中著陸的時候發生了一起「戲劇性的墜毀」，這起事故進一步引發了俄羅斯對北極圈內航空安全的重視。同樣的環境因素也會限制直升機運送貨物到偏遠基地或者將傷員帶回醫院的能力，因此俄羅斯對於高速、長航程直升機的需求已經相當迫切了。

圖——墜毀的圖-22M3

當然，TsAGI的高速複合式直升機雖然是一架輕型飛行器，但是其完全可以衍生出重型的軍用運輸型號和攻擊型號，這些更大的複合式直升機將能夠用於遠北及其以外的任何區域。至少從2008年開始，俄羅斯直升機公司就已經緊鑼密鼓啟動了高速型複合式直升機的研製工作，如今有中央空氣動力研究所的加入，勢必會進一步加快這些工作的推進速度。

克里姆林宮已將所有致力於發展高速型直升機的院所集中納入到一個龐大而項目中，該項目一般被稱為PSV（可能是Prospective High-Speed Helicopter或者Prospective Speedy Helicopter中某一種的縮寫）。PSV項目的主要目標就是確定一系列新的直升機總體設計方案，這些方案中直升機的最大前飛速度至少要達到350~400 千米/時，遠超過俄羅斯現役的軍用直升機。除了速度之外，該計劃在其他很多方面也都和我之前介紹過的美國陸軍的聯合多任務計劃和未來垂直升力計劃相仿。

在2015年12月份的時候，俄羅斯測試了第一架PSV計劃的作品——衍生自米-24/35雌鹿武裝直升機的新型高速型直升機。該測試型機被稱為米-24K（當然千萬別和冷戰時期的米-24K混為一談），該機相比於早期雌鹿的特點就是機身的流線型更為明顯， 顯然是經過了大幅的空氣動力學優化設計改進。

圖——測試中的新型米-24K

除此之外，該機的主要特點還有：

改進的新型旋翼槳葉，該槳葉的顯著特徵就是採用了曲線型槳尖，以此來提升該機的最大飛行速度和穩定性；

與米-28浩劫和卡-50/52 黑鯊/短吻鱷類似的克里莫夫VK-2500發動機

改進的航電和飛行控制系統

經過這些改進之後，該機被期望能夠達到接近400千米/時的最大飛行速度，該速度比「老雌鹿」的最大飛行速度提升了65千米/時左右，同樣得到提升的還有該機的爬升率。

併入俄羅斯直升機公司的米里設計局後來提出了一種外觀更為清爽的複合式直升機概念設計，稱作米-X1（Mil Mi-X1），它的很多設計元素與中央空氣動力研究所的頗有類似，比如說兩者都用了剛性旋翼系統，相比於「誇張」的尾部噴氣式發動機，米-X1則中規中矩地加裝了尾部推進螺旋槳。俄羅斯直升機公司還稱該型直升機可以用作無人直升機，並稱之為MRVK。其實關注高速直升機發展的讀者朋友可以看出，米-X1的總體布局有點兒類似皮亞塞思的X-49A速度鷹複合式直升機，該機是UH-60黑鷹的一種高速改型。

圖——米-X1的設計概念圖

相比之下，卡莫夫設計局則低調許多，他們尚且沒有對任何一型高速型直升機進行過飛行測試，但是從2008年開始，卡莫夫還是展示了不少高速型飛行器的概念的。其中包括流線型相當驚艷的卡-90，該機的設計風格屬於「未來混合式設計」，該機在起飛之後，旋翼能夠自動摺疊收縮然後像一架真正的固定翼飛機一樣前飛。

圖——卡-90的模型示意圖

除此之外，卡莫夫設計局也展示過一種名為卡-92的複合式運輸直升機概念圖，該機採用了卡莫夫設計局的經典共軸雙旋翼設計，加上尾推之後，若不考慮巨大的客艙，頗有幾分西科斯基X2系列直升機的味道。

圖——卡-92複合式運輸直升機概念示意圖

總而言之，俄羅斯中央空氣動力研究院這次的動作意味著俄羅斯確實非常需要一型實用的高速型複合式直升機，但是就目前而言，各家單位都還在概念論證階段，多種設計各有所長，都並不完美。考慮到俄羅斯近年的財政狀況，克里姆林宮最終也只能夠投資其中之一，到底是誰，咱們拭目以待。

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