原廠真的不夠用嗎？雅馬哈MT-09改裝歐琳斯避震體驗

以下分享純屬個人意見，我很少滿胎，只追求流暢輕鬆騎行，可以有進步很好，騎的流暢很開心，騎得很慢，就吃吃喝喝當出遊。偶爾會去騎騎山道，最喜歡被別人超車，跟在別人屁股後面欣賞人家流暢的騎行姿勢。觀念錯誤請用力鞭，如何可以更快，我這輩子是放棄這個夢了，就不多討論。

隨著自己的愛車破1萬大關，為了堅定自己繼續騎這台車的決心，決定通過再破費一點的方式來增加自己以後的財務損失（賣車時，改裝品都不算數啊，改得越多，越不捨得賣）。

雅馬哈MT-09的後避震真的是不太夠用，所以改裝後避震器，成了我這次改裝的重點。

當然基於對后座的重視及規避后座對我亂花錢的指責，要改裝都是為了要獲得"液壓預載"這個套件，以利於載后座出門，可以快速的調整。

選避震器，就搞了很久，畢竟上萬元的東西，是很難一改再改。所以一開始鎖定KYB、OHLINS跟YSS這三個品牌。總之因為一連串的研究跟商品到或時間的考慮，最後入手了OHLINS YA535。

但其實在上手前，又重新花了很多時間去研究避震器，畢竟前兩次避震器的改裝經驗，都不太美麗，所以這次真的是想了又想。根據一堆前輩的討論，我們可以把後避震有關的先摘要為彈簧 預載調整、回彈阻尼及壓縮阻尼等三個部分。

當然，更進階的還有高低速調整的問題，尤其是高階避震器，通常在這個部分會有許多設計，但根據我過去的經驗，光是調回彈壓縮我都快瘋了，我的屁股跟路況讓我覺得我一定不會花這麼多時間處理，甚至，也調不出個所以然來，我就放棄了。

自己挑選避震器，其實多數的廠商都有對應體重的彈簧調整，但我必須說，到現在我還是有一個疑問，對於街道用車，而且會載人的狀況下，彈簧是要？

1.用車主的體重下去設計？（那載人重量怎麼辦）

2.取車主跟雙人體重的平均值？（看起來好像很合理，但實際上應該是一個人騎太硬，兩個人騎預載調多少？）

3.用雙人的最大值？（這樣平常騎起來一定太硬）

汽車改裝是沒有這個問題，畢竟車本身就1300-2000公斤左右了，多一個車主或是乘客，差異都還再全部重量的10-15％之間；但以我的車來說，車重約200公斤，我自己70幾公斤，再加上后座就接近130公斤，達到車重60％，我是很難理解究竟設定是以哪個當關鍵？

很早以前用OHLINS體驗很差，彈簧太硬，我上車，車子幾乎不會下沉。後來改用國產辟震器，體驗也很差，也是問我單人跟雙人重量，但彈簧也太硬，我上車，車子幾乎不會下沉。

所以這次定製化彈簧的避震器不是我的首選，決定先選有液壓預載調整的品牌優先（其實如果有載后座需求，又很強調載人後的運動感，強烈建議液壓預載調整是一定要考慮的）。

因此幾乎國內品牌全部陣亡，只剩下三個進口品牌。但在作這個功課的過程中，我發現當年OHLINS被我嫌棄，似乎不無道理。以OHLINS前叉街道版的產品，你就可以發現，專用車型對應車主的重量，最低從130磅開始，且一般車型大都以170磅當作標準值。難怪當年體重還在50公斤徘徊的我，怎麼樣都覺得彈簧沒反應。

YSS被我淘汰，純粹是自己豬頭，上了SW MOTECH的馬鞍架後，油門端的後腳踏就廢掉了，無法再鎖其他東西（它的液壓預載鎖在這一側，氣瓶則是鎖在離合器端的後腳架上）

KYB則是因為保修問題，讓我放棄（我個人是覺得這樣真的沒辦法買，就算是改裝避震器，其實2-3年或2-3萬公里，還是應該要保養調整一下，保養要寄回日本原廠，搞個一個多月來回，這真的會瘋掉，這真的要有錢又有閑才能選。

所以最終是由OHLINS的YA535跟YA534作選擇，原本是要選YA534的，畢竟差了1千元，但由於YA535可以明確確認交付時間，而YA534需要一等再等，就把YA535下單了。

安裝對車行來說，並不是太大的問題。但不知道是不是中了簽王，我的後腳踏死活拆不下來，對應當初另一側安裝馬鞍架10分鐘搞定的經驗，這個腳踏大概搞了快一個半小時，用破壞的方式拆卸這些螺絲，真是為難老闆了（原廠當初裝左右腳踏是怎麼弄的？一邊螺絲膠，另一邊焊接的？）。

裝上去之後，我只能說究竟是在貴在哪了？如果沒有液壓預載調整這個需求，我應該是不會買這個牌子，光從外觀的精緻度來說，不能說它不好，但國產品牌的外觀真的也不輸它（畢竟差價巨大）。

過程中，車行當然花了不少時間來調整預載（標準的預載設定有很多學問）然後就是自己騎行的調整。

第一個感受：我完蛋了，避震器比先前的原廠避震器還軟？（預載只轉三圈而已）

在車行調預載時，我就有不祥的感受，後避震非常軟，軟到我坐在車上，用力往下壓，車子立刻就下沉，有一種老款MT-09的感覺，不只是會下沉，同時它的幅度有點大。立馬希望預載再調強一點，但車行老闆不建議我這樣做，希望我是當做被他騙，因為他根據自己的經驗跟對我騎車習慣的了解，他覺得這個預載剛好，這個版本彈簧對應我的體重大概就是最低極限（幸虧體重比年輕時增加不少），因此我一定會有預載不用調很多的狀況，他覺得我可以先這樣騎看看。

基於對老闆的信任，我只能這樣就先騎看看了，但離開店裡回家，立馬就感受到非常有趣的現象。

1.後避震真的很軟，用感受的方式，會覺得後避震下沉很明顯，但後輪的貼地性非常棒。

2.後避震雖然很軟，但遇到坑窪不會有連續搖晃的感覺，都是震動一次，就會感覺到輪胎繼續貼地滾動。

3.後避震真的很軟，但過彎時並不會有沒信心的感覺，不會有後輪可能會滑掉的感受，你會感受到後輪下沉，然後到出彎點加速時，後輪完全沒有晃動就可以加油出彎。

我必須承認，我第一次覺得避震器的彈簧在工作，而且是像我們在戳布丁一樣那種柔軟感覺。

第二個感受：阻尼基本上老闆建議我依照手冊調整，然後主觀的調多一點先試試看（原廠建議設定都是12格）

安裝改裝避震器，當然都知道調教很重要，但除非老闆是你，否則你很難在店裡面安裝完，靜態調整的過程中，就有一個完美的阻尼設定。因此老闆建議我就用原廠建議設定的12格當基礎。依照自己騎行幾天的經驗再來做調整。我只能說可以手轉真好。

從車行騎回家，大約要40分鐘的車程，就在等紅綠燈的過程中，調了三次阻尼設定。

目前大概是回彈17格，壓縮15格，不過純山路還需要再調整。這是一個我覺得在通勤過程中，自己覺得最舒適及平衡的設定（不堵車，15分鐘市區/15分鐘快速道路/10分鐘山路）。

不會有原廠避震器，預載怎麼調都是太軟或太硬，阻尼怎麼調，都覺得幾乎沒有變化的狀況。

一定有人覺得花這麼多錢，有差別是應該的，但說真的，上一台車也花了5000多買國產避震器，調來調去就只有硬、很硬、非常硬，其實裝兩根鐵棍可能效果差不多（我自己是覺得彈簧設定就太硬了）。

第三個感受，老闆賺我這單真的很辛苦（連安裝跟調整設定大概搞了三個多小時）理論上，我們在安裝後避震器，車行設定是很理所當然的，雖然遇到後腳踏拆不下來的窘境，但最讓我尷尬的是，前避震其實調整最久。

其實這個調整很久，讓我覺得有點焦慮，畢竟這似乎表示

（1）我之前的設定非常爛？

（2）老闆是要用另外一種方式暗示我要換前避震嗎？

同時這次的設定跟我原本的設定在預載、阻尼設定上有很大的差異，預載強化非常多，阻尼則是回彈跟壓縮都跟我調的不一樣。我必須說，覺得人家花了這麼多時間在調整，然後……

（3）搞一個我一定覺得會很硬的設定，我等一下還要調回來，有點煩。

但是我覺得預載一定太多，阻尼調的怪怪的設定，我現場前叉壓不動的設定，跟後避震莫名的匹配。這個前叉應該很硬的設定 後避震好像太軟的設定，在路上騎行的感覺一點問題都沒有。

車行老闆是有點吃虧，他可能騎車技術不錯、修車功夫很好 念佛也不錯（說實話看一個比我年輕，不到40歲的老闆在自己車行放"心經"）。

講不出什麼很厲害的道理，但做的設定對我來說倒是非常受用（有興趣的車友可以看一下前後懸掛搭配的資料，我覺得應該是這個原理）。

第四個感受，OHLINS有他貴的道理，但不一定是多數人最好的選擇前後幾台車，都改裝避震器。其實我們在選擇改裝時，車友間的推薦，會是一個關鍵。但不可否認

（1）鍵盤車手很多

（2）每個人的感受差異很大（騎行習慣差很多）所以自己可能還是要對自己的需求有一些想法。

我自己的觀點是這樣（當然最完美的是你有很好的車友，跟你騎一樣的車，可以直接體驗：

1.給你建議的車友、朋友、網友、老闆，你究竟有沒有跟他一起騎過車？

2.你跟他們的差異有多少？（過彎時速可能差20km/h，你是通勤車，他是山道專用車）

3.你自己究竟改完以後，希望得到什麼？（你自己很愛調嗎？屁股癢調一調，你不會覺得很煩嗎？）

但真的很多都是聽說其實自己都沒有改、拿小車的經驗來說、或是根本聽別人說，不過這種討論有助於你掌握更多的可能性或避免你忽略掉的東西。（小車由於重心、胎寬跟原廠設定的問題，我自己過去的經驗，其實避震器改裝比重車容易有感，要改裝無感或很糟的可能性真的比較低）如果你很難從車子小調整，騎的有順一點這件事情得到喜悅，真的不要花太多錢去改這玩意（我到現在還是覺得，或許YA534我就夠用了）。

第五個感受，屁股不能亂坐，東西不能亂改，騎士的技術決定了速度，改裝只能滿足自己的喜悅，改完避震器只有兩天，我就覺得好像可以再好一點點。默默的我自己的前叉就換了顏色（這樣是不是跟後避震比較搭一點明明沒有任何關係）

Andreani的前叉阻尼套件，就默默的也裝上車了。但說實話，這個前叉套件，沒有很合我的口味，或是說CP值不夠高。

前避震的支撐性比原廠高很多，但阻尼的調整，只要調一點點，我覺得就有種過硬或碎震太明顯的問題。（老闆也是沒有很支持我改，就自己犯賤啊，但這樣就不會動歪腦筋）

如果以過去所有的經驗來看，大概就是這個概念。還需要花一點時間，找到自己需要的狀況，所以改裝真的不是一定就比原廠好。

原廠夠不夠用？

我覺得其實很夠用，沒有到你不改裝，好像就不能騎，或是會騎的特別慢，過彎會特別卡的狀況。但有時候，改裝追求的是易於操控跟安心感，絕對不會因為改裝完，就會快個三秒，但同樣的彎，你可以再放心一點過去。

第六個感受：MT-09究竟要改那些東西？

新版09的前後避震，認真說，都是夠用，甚至我認為前避震是很夠用了。雖然很多人都提到09後避震的問題，但我自己的觀感，MT-09本來就是介於運動街車跟ADV車型（或是說有一點點滑胎車的味道）之間，懸掛行程較長，原始設定較軟。對沒有騎慣這類車的車友來說，會有點不安全感，但真的是夠用（騎越野車跟ADV的車友覺得MT-09算穩的，同時大家可以發現，MT-09SP版，多數評論都專註在操控的安心感）。如果你一直不習慣09有點晃、有點軟的後避震，適當的改裝會讓你更愛這台車。

新版09的剎車要不要改？雙子星輻射卡鉗常常被詬病，算是Y牌自己的特殊產物（同等級活塞最小），但如果是要控制車速，其實頂多換個剎車皮就夠了。我自己是很想改Brembo卡鉗，但因為（1）自己豬頭，sw-motech的護弓會卡到（2）車行老闆堅決反對，這個人很喜歡有錢不賺，所以我目前應該是不會做這個改裝了。確實像某些專家的意見，很多人喜歡把剎車改到最強（我自己也是）。

新版09的電腦要不要刷？排氣管要不要改？雖然我也很想改，但還是放棄了。到現在我還是會覺得MT-09的扭力有點大，現在這種完全不用拉轉的騎法，也讓我覺得可以換不同的騎行模式。唯一聲音可以接受的天蠍排氣，又會卡到我的下擾流，還是默默地放棄。

其實這次改裝是因為原本想換車了，想要入手MV Turismo Veloce 800的二手車，踩不到地當通勤車，我還是做不到，那還是把預算拿來調整自己的車好了，但很多都被車行老闆給阻止了，而且他說的有道理。

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