這都9102年了，印度還是沒能搞定蘇30MKI的維護問題

印度媒體3月17日報道，就在印度和巴基斯坦兩國圍繞著2月27日的印巴空戰激烈爭吵之際，印度空軍最先進的蘇-30MKI重型戰鬥機卻被曝光一個令印度人沮喪的事實。據消息人士透露，印度空軍有多達20多架蘇-30MKI戰鬥機正積壓在印度斯坦航空公司（HAL）的大修線上，無法被用於作戰。

HAL在蘇-30MKI的大修進度上整整落後計劃三年，已嚴重影響該機的妥善率。儘管HAL目前擁有15條蘇-30MKI的大修/維護線，但直到2018年年底，僅能同時維護10架蘇-30MKI。

印度國防部已經意識到HAL低下效率帶來的嚴重後果，在空軍基地維修站設置了10條額外大修/維護線與HAL並行大修以彌補時間損失。HAL公司也在積極自我整改，表示爭取在未來兩年時間裡把蘇-30MKI的大修耗時降至22個月，然後在印度空軍基地維修站（BRD）的協助下縮短到15個月。

目前印度空軍所有戰鬥機的大修都是HAL實施的，對於蘇-30MKI來說每飛行1200小時就需要接受大修。一開始印度空軍希望每架蘇-30MKI的大修能在14個月內完成，但HAL顯然無法達到這個目標，於是討價還價說必須22個月才行。結果HAL甚至無法實現自己立下的flag，目前大修一架蘇-30MKI足足耗時27個月，差一點就兩年了！這種慢慢吞吞的大修節奏導致印度空軍20多架蘇-30MKI停飛等待大修。

由於印度空軍戰鬥機老化嚴重，2019年戰鬥機中隊的數量將要降到30個，在印巴關係緊張的背景下，如此多蘇-30的停飛顯然對印度空軍戰鬥力影響巨大，令人難以接受。

自蘇-30MKI戰鬥機自2002年服役以來，可靠性和維護問題始終在該機頭頂上盤旋，揮之不去。直到2016年印度空軍都在報怨蘇-30MKI的可靠性，稱該機的妥善率根本達不到俄羅斯保證的75%，僅僅為40-45%。此外發動機和飛控系統存在的缺陷也導致該機多次墜毀。俄羅斯則慣性甩鍋說對比俄羅斯空天軍的蘇-30SM，印度低下的大修和維護質量是導致蘇-30MKI妥善率低下的主要原因，此外印度炎熱的天氣也對該機的發動機造成不利影響。

不管怎樣，作為壟斷印度空軍戰鬥機大修的企業，HAL對於蘇-30MKI妥善率低下這件事要付不可推卸的責任。雖然HAL從一開始就深度參與蘇-30MKI項目，在2004年就組裝出了第一架蘇-30。但該公司直到2015年1月才全面掌握了蘇-30MKI的大修能力，向印度空軍交付了首架自行大修的蘇-30MKI。

從2004到2019的14年間，無論是蘇-30MKI的自行組裝還是大修，HAL似乎始終沒有長進，表現讓人汗顏、2018年6月27日，一架剛下線的蘇-30MKI戰鬥機在納西克工廠試飛中直接墜毀，創下了令人瞠目的該機最快墜機紀錄（這起事故與今年年初HAL升級的一架幻影2000雙座型試飛墜機如出一轍）。既便HAL已經擁有蘇-30MKI的大修線，但不僅大修耗時誇張，而且其AL-31FP發動機也要送往俄羅斯原廠大修。

也許，「HAL才是印度空軍最大敵人」這個說法，還真不只是一句簡單的玩笑而已。

作者：阿姆斯壯

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