屬於土豪的座駕 500匹雅力士

雅力士Yaris（ZSP91）是一輛非常歐洲化的小車：車內空間緊湊、內飾簡單甚至有點簡樸、車身短小。即使是對小車，國人的要求也是貪得無厭的，空間要大、內飾盡量豪華、配置要豐富、車身能有多大就多大。而雅力士這些歐洲化的特點，無奈成為了雅力士在中國無法大賣的弱點，讓雅力士成為了一顆滄海遺珠。除了要讓車內空間妥協於操控性能讓雅力士在空間大戰敗北之外，外形過於緊湊和可愛，或許是雅力士缺少男性緣的最大原因。「雅力士好可愛啊。」筆者身旁的女性友人對雅力士的評價99%都是這一句，難怪男性買家會對其不太感冒了。但雅力士RS版本，低調中透露出來的少許殺氣，也並非就是女性專屬，加上行走系的提升，靈活敏捷的身手也不是好欺負的。

圖：今天跟大家分享的這個案例是來自泰國的，這是一台又黃又暴力的小鋼炮。

圖：細心的讀者可能會發現前保險杠與國產RS版本不一樣，沒錯，事實上它來自日本市場的後期RS版本，中網一體化的風格更加強烈。另外，日規的雅力士RS也分前期版本與後期版本，如果單單是為了好看而入手後期RS日規前杠的童鞋就撞板了，因為後期雅力士RS大燈也是跟咱們國內的不同，如果你不跟大燈一起入手的話，是無法改裝的。

圖：日本版LED尾燈組，雙環形設計加上剎車燈採用環狀LED，辨識度與視覺效果俱佳。

圖：泰國鈦合金土炮，但也土得很好看。

圖：這台雅力士改裝了多個碳纖維部件，重量不僅輕出了不少，而且其風格顯得更運動更性能，點綴了這台車的氣場，幻想一下，缺少這些碳纖維部件，此車則會顯得十分普通了。

圖：手動碳纖維後視鏡，雖然原始，但好看又輕。

其實歐洲化的定義，是雅力士用短車身和小空間所打造出來的優秀操控性能，甚至可以說冠絕同級，比其他號稱運動基因的對手功力更加深厚。但雅力士用家基數少、而其中的男性用家比例不大，比起飛度與雨燕真心差得遠。偶爾也有專精於豐田改裝的車友能做出出色的作品，但畢竟也算得上是鳳毛麟角，與繁盛相距甚遠。可能由於買家錯位的關係，其實雅力士的底盤是有相當高的可塑性的，無論在先天的前後懸長度、軸距還是車身剛性等方面，還是後續改裝潛力上，雅力士都堪稱一輛可玩性極強的小車。

圖：RAYS的TE37輪圈（15寸/7J/ET 28）再加上，Projectμ卡鉗，這泰仔絕對是個土豪，不知道哪條村的拆遷戶，真有錢。

以國內的原廠雅力士是配置了185/60 R15輪胎的，如果像泰仔改這套TOYO R1R的195/50R15來說的話，直徑是明顯更小了，那影響就是你如果在勻速跑著實際速度為60km/h的時候，你得時速表可能已經顯示65km/h了。不過這樣改裝的好處就是這無形中就成了一個大尾牙，有利於提升你得加速度。

圖：中冷外露，這是性能的象徵，雖然這中冷不算大，但放在這小車上也顯得很飽滿。

圖：表玉中置這個設計一直都是雅力士的特色。

圖：泰國是一個比較炎熱的地方，一年四季都不需要穿棉衣，因此，泰仔的汗液會洗禮這對RECARO，你叫我買泰仔的二手座椅？開玩笑吧？

圖：作為渦輪車，這1200轉的怠速來得太高了吧？

圖：這表子來得太多了，真的非常妨礙視線，筆者認為最多搞兩個DEFI ZD就夠了。

圖：這車採用了HKS F Con V pro外掛電腦來控制渦輪化後的「心臟」，這也是最方便最正統的外掛渦輪手法。

圖：這車還改裝了非焊接式的防滾架，它確實能加強車架的剛性與安全性，但是若談論到國際級別國家級別的職業賽事，這種防滾架通常都不符合要求。

圖：電池後置了，不過這電池固定得有點隨便。

圖：最精彩的部分到了，這車的引擎本體依然是老1NZ，其排量為1.5公升，但是外掛了TD06渦輪。

國內在售的雅力士ZSP91主要都是搭載1.6公升的1ZR/4ZR或1.3公升的2ZR，但是泰國就大部分雅力士都是用那更古老的1NZ，其實國內的威馳也曾經使用過1NZ這引擎。

那這機器肯定也強化過的，不然你這樣改不爆機器的可能性很低。裡頭是BC的氣門彈簧、BC的氣門、CP鍛造活塞、BC鍛造連桿、凸輪軸是泰仔DIY的。

圖：三菱做的TD渦輪，雖然壓力來得慢，但是還蠻可靠的。1.5公升的小車改TD06，來得太大了吧？

圖：進氣歧管也是重做的，其容積會更大。

圖：改裝了高壓油軌，噴嘴為1200cc。

泰仔說這台雅力士已經高達500匹了，雖然筆者認為沒有，不過我又有什麼資格質疑哈哈。但是有一點可以肯定的，這車一定花了不少錢改裝，也非常吸引。一直以來，玩飛度雨燕雅力士的人，都會被譽為屌絲，但你細心再思考一下，那些人願意改十多萬在車子上，你確定是屌絲？尤其是雅力士這車啊，經過深入了解後，在國內一個二手的日規RS前杠或後杠都要超過3500元人民幣，物以稀為貴嘛，但是依然很多人願意改。不說了，為了證明自己是個有錢人，我去提雅力士了。

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