PSA集團發話：未來5年內不會看到L4級私人市場「GGAI視角」

由於技術所涉及的成本，PSA集團短期內不會在其面向私人乘用車市場實現完全自動駕駛。「L4級意味著你可以在車裡睡覺，在未來5年內，你不會在PSA產品中看到這種技術。」PSA集團質量和工程執行副總裁Gilles Le Borgne（勒博恩）表示，這是因為我們需要通過將感測器的當前成本降低5到10倍。

不過，對於汽車製造商來說，移動出行服務是一種「雙贏」，既可以通過向城市交通生態系統提供自動駕駛汽車來盈利，也可以自己接管這些服務。

勒博恩表示，移動出行是該集團戰略的關鍵部分，對於大多數汽車製造商來說也必須如此。

去年2月，PSA集團與東風汽車集團達成合作協議，通過旗下合資公司向消費者提供移動出行解決方案。隨後，東風汽車集團、PSA集團融資銀行以及神龍汽車有限公司在武漢共同簽署了成立融資租賃合資公司。

新合資公司將向東風標緻、東風雪鐵龍及長安諦艾仕（DS）品牌的客戶提供長期的融資租賃解決方案。

緊接著9月，PSA集團在中國正式推出Free2Move共享汽車業務，該業務由「風標汽車租賃服務有限公司」提供運營。到2019年，該共享車隊的規模預計將增至3000輛。

不過，FREE2MOVE的概念不僅局限於汽車的共享，還包括其他的出行工具，比如在歐洲會集成電動滑板車，共享單車，覆蓋傳統的車輛租賃和車隊管理, 在一個APP裡面提供不同的出行方式。

一個月之後，PSA集團在美國正式推出其Free2Move共享汽車業務，提供每周7天，每天24小時的全天候隨停模式共享汽車服務。

Free2Move共享汽車是PSA集團移動出行品牌旗下的業務之一。在該品牌僅推出兩年的時間裡，已通過65000部各類路面交通工具(汽車，小型摩托車及自行車)向全球12個國家的150萬客戶提供移動出行解決方案。

勒博恩表示，接下來自動駕駛技術也將出現在PSA未來的移動出行計劃中。「L5級自動駕駛出行服務可能會基於商務車平台，因為它不會涉及個人買家，而是會與第三方合作。」

這種B2B的自動駕駛移動出行方式，可能為汽車製造商開闢一條未來豐厚的收入來源。勒博恩解釋說:「為B端出行平台提供自動駕駛車輛，或者我們自己來運營將是主要的兩種模式，這可能是一個雙贏的局面。」

2018年，PSA集團全球銷量達約387.8萬台，營收達740.27億歐元，與2017年相比增長了18.9%。集團經常性經營利潤為56.89億歐元，增長43%。

「我不知道在自動駕駛領域做開拓者是不是一個好主意。我們的DS 7已經可以提供L2級自動駕駛，但是，L3或L4級很難實現成本效益。在這方面，與德國品牌相比，我不認為我們會領先。」勒博恩表示。

在PSA在通往自動駕駛的路線圖中，2015年是L1功能的上市之年，包括ACC，AEB，LKA等；2018年公司發布量產L2級別的車，如DS7和最近剛剛發布的新的508L。

在不久的將來，通過駕駛員請求實現變道的駕駛輔助功能有望在2020年左右實現。L3和L4的實現路徑為穩健型演進，2023年左右會有L3級自動駕駛出現，以高速場景為切入點。

今年1月30日，PSA宣布正式獲得重慶市自動駕駛車輛路試牌照，成為了首家獲得重慶自動駕駛路測牌照的外資整車製造商。

本次獲得路測牌照的車型就是基於東風標緻4008量身打造的，其所有改裝及調試均在國內完成。未來PSA還將把歐洲的自動駕駛開發經驗運用在中國市場。

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