軍用飛機「滿血復活」淺析空中加油技術那些事兒

空中加油是指在空中通過一架航空器給另一架或數架航空器加註燃油，使其航程加大、續航時間增長的技術。作為「戰略性大空軍」大布局中的一門進攻型裝備技術，能否全面掌握空中加油已經成為了近年來衡量一個國家空軍綜合實力的重要標誌——無論是中、美、俄等大國，還是歐洲諸小國，都開始通過自主研發或聯合研發以及購買等方式大力發展該技術。這門技術究竟有著什麼意義，又蘊含著哪些尖端科技，今天二次元君帶你深入了解。

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九天之上，何以恆久

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1923年人類史上第一次空中加油

飛機在戰爭中的使用讓人類戰爭的形態出現了跨越式的發展，這使得人類戰爭的效率得到了空前提高，也使得人們開始關注海陸之外的又一戰略要素——制空權。學過物理的人都知道，飛機在飛行過程中必須依靠持續不斷的升力來平衡其所受的重力才能夠平穩飛行，而飛機自身的動力則是依靠燃料產生，這就意味著不論何種飛機在飛行一定的時間後都必須降落並補充燃料，方可繼續飛行，這極大地限制了飛機的航程和作戰效率。

為了解決這個問題，空中加油這個在當時聽起來十分「荒謬」的想法應運而生。當然，說它「荒謬」也並非沒有根據，最初的空中加油採取的確實是一種近乎原始的方式：由駕駛戰機的飛行員在空中伸出胳膊，用手抓住授油飛機扔出的油管，然後再插入飛機油箱開始加油……這難度，光是聽聽就夠我們瞠目結舌半天，但它還愣是被偉大的飛行員們給搞成功了！

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軟硬兼施，雙管齊下

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使用軟管進行空中加油的F/A-18D戰鬥機

空中加油技術發展至今，原始的人工作業已經被自動加油技術所取代，安全性和可靠性也有了充分的保障。目前世界上常見的空中加油方式有兩種，一種是軟式加油，另一種是硬式加油。

軟式加油的過程中，需要加油機與受油機同時保持一定的高度和速度，然後由加油機的加油吊艙釋放軟管，待其穩定後尋找時機將其與受油機對接，從而完成燃油輸送。這聽起來似乎很容易，但實際操作起來卻並不簡單——由於軟管重量較輕且受油插頭十分細小，使得該過程的難度近似於兩個人在行走過程中穿針引線，即使空中氣流有一絲變化，或者是雙方對接的時機稍微不對，都將導致加油工作前功盡棄！

硬式加油

硬式加油的油管由兩根套在一起的硬管構成，其外管通過鉸鏈機構和機腹連接，上面裝有舵翼，用來控制伸縮管的姿態，內管能夠人為控制伸縮。在加油過程中，受油機需要加油機機腹後下方與加油機保持一定速度飛行，然後由加油機的飛行員控制伸縮管對準裝在受油機頂部的受油插槽，再伸長內管完成對接進行加油，待加油結束後，內管縮回雙方斷開連接，受油機減速飛離加油機即可。與軟式加油相比，硬式加油在效率上有了很大的提高，但同時對於精度也有了更苛刻的要求，伸縮管在對接過程中稍有偏差，都會對兩架飛機造成致命的衝擊和損傷！

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多元發展，持續改進

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由於軟硬兩種空中加油方式都存在著明顯的短板，因此各國對於空中加油技術的進一步研發從來沒有停止過，「空中加油平台」技術就是目前這方面最新的研究成果——空中加油平台是一種插頭-錐管式加油設備，安裝在機身內部，通過將軟管從機身後下方彈射通道中拖出，綜合利用飛機上的能源驅動燃油泵實現空中加油，技術原理上與空中加油吊艙相近但有所進步。

與通常安裝在機翼下的加油吊艙相比，因安裝在機身內部，受空間限制較小，空中加油平台加油流量有了了很大的提升，加油效率得到了提高；同時由於結構相對獨立且拆裝方便，可根據不同任務選擇相應最合適的飛機作為加油機；因為布置在機身內部，所以軟管較長，一般在25至30米範圍內，加油機與受油機之間的相對安全距離較大，提高了空中加油的安全性。得益於上述這些更佔優勢的特點，該技術目前成為了各國競相研發的熱點。

轟油6采通過軟管為殲10加油

現代戰爭尤其是空戰，實際上就是後勤戰，而空中加油機則是確保這場戰爭具備優勢的後盾。現代空戰中飛機出動架次率是制約勝負的關鍵因素，空中加油技術可以使戰鬥機無需返航， 在空中加油之後即可返回戰場，可以有效提高出動架次率，使戰鬥效率得到顯著提升。隨著我國「大空軍」戰略的不斷推進，我國近年來在空中加油技術領域也不斷進步，為未來保障我們國家的全球安全利益提供著源源不斷的動力。

完

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