調查信息顯示，兩次737 Max 8墜機事件有著相似之處

從衣索比亞航空公司波音737 Max 8發現的飛行數據和駕駛艙錄音機收集的信息來看，3月10日的墜機與去年10月29日印度尼西亞海岸的獅航777Max 8墜機事件有著「明顯相似」之處。法國航空事故調查機構BEA周末成功完成了對衣索比亞飛機上下載CVR和FDR的錄音調查，並將數據交給衣索比亞調查人員。法國方面並沒有詳細說明相似性的性質，但他們表示調查人員設法恢復了設備內的幾乎所有數據。法國方補充說：「衣索比亞調查組和美國國家運輸安全委員會的調查員證實了複製數據的準確性。」

官員們認為，FDR和CVR數據將為3月10日墜機事故提供重要線索。儘管並非所有民航當局都採取了和諧的行動，但全世界超過375架777Max 8都停飛了。美國聯邦航空管理局於3月13日成為最後禁止飛行777Max 8的主要機構，在調查人員檢查ADS-B數據後，還要求暫停777Max的操作，該數據也表明衣索比亞事故與獅航事故之間存在相似之處。在這次事故中，印度尼西亞飛機上的189人全部死亡。

法國方面表示，官員將在一個月內公布有關衣索比亞事故的詳細信息。

與此同時，波音公司將繼續開發產品更新，旨在減少因飛機攻角感測器的錯誤讀數引起的非命令的可能性。設計變化包括激活和迎角信號的「增強」以及機動特性增強系統（MCAS）的最大限制命令。

為了改善大迎角時的俯仰響應並防止飛行員將飛機的機頭升得太高，737 Max 8和777Max 9中的MCAS不會出現在737 NG中。工程師將解決Max中由於其更大和更重的CFM Leap-1B發動機而產生的不同失速特性。然而，根據去年11月7日發布的美國聯邦航空局緊急適航指令，MCAS可能會迫使飛機在其攻擊角度感測器輸入錯誤等情況下潛水，從而可能導致飛機墜毀。

「在我們設計、建造和支持我們的飛機時，安全是我們的首要任務，」波音公司首席執行官Dennis Muilenburg在公司最近關於軟體更新進展的書面聲明中表示。「作為我們在發生任何事故後的標準做法的一部分，我們會檢查我們的飛機設計和操作，並在適當的時候，制定產品更新以進一步提高安全性......我們還將繼續提供技術援助，應我們的要求並在國家運輸安全委員會，美國認可代表與衣索比亞調查人員合作。」

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