737禁飛令使波音一蹶不振，老外：期待C919國產大飛機到來

波音737 MAX系列飛機

時間一分一秒的過去了，儘管日子還是一如既往地向前走，但是埃航空難造成的衝擊卻仍然在持續著。有分析認為，此次事故可能與去年印尼獅航空難的原因一樣，都是由於技術原因造成的，一旦這個結論被證實很可能成為波音技術發展史上前所未有的問題。

就拿目前的「停飛潮」來說，在事故發生不到24小時，我國就率先宣布停飛波音737 MAX系列飛機，隨後的幾小時到幾天時間裡，世界躲過陸續跟進，包括美國。由於與印尼獅航墜機存在相似性，因此看起來禁飛似乎是自然而然的事情。不過，此次可能事故會造成如同2014年馬航MH370一樣，會「嚇跑」一些乘客，當初就有減少60%的中國乘客。

MS-21客機

當然，這並非是「空穴來風」，俄羅斯國際航空公司總經理維塔利就表示，如果波音737 MAX系列飛機的安全問題，如果不能在11月預定交付期前解決，那麼該公司下屬的廉航「勝利」航空公司將採購其他飛機取而代之，甚至俄政府已經建議「勝利」航空公司考慮購買國產MS-21客機代替波音737 MAX。

除此以外更重要的是，目前我國也正在研製波音737 MAX的競爭機型C919，有很多分析認為，波音737 MAX的禁飛令也許會使波音一蹶不振，甚至會使C919能藉此打開新的一片天。參考消息網援引法媒的報道稱，中國正在期待C919國產大飛機的到來，該型客機將在2021年交付使用，屆時將減少對空客和波音飛機的依賴。

C919國產大飛機

作為一款可載客168人、最大航程5500公里的中程客機，不少外媒都認為它能夠同空客A320和波音737競爭，同時還能與波音和空客形成「三足鼎立」的局面。法媒在文章中認為，中國應會在2022~2024年間成為全球第一大民用航空市場，被稱為「國產大飛機」的C919項目是中國技術崛起的象徵。

雖然國內外普遍看好C919大型客機的發展，但國內有專家認為，此次「禁飛令」或許也能給中國的大飛機製造帶來一些啟示。例如：在飛機自動化操控系統的設計上，留出足夠的安全餘量，以便在系統某個部分出現問題時保證一個基本安全限度，不至於使飛機進入不可挽回的境地；又或者在系統設計中，可以為飛行員的手動操作留出足夠空間。

C919國產大飛機

就事實情況來說，中國的大飛機發展顯然不如波音和空客這些「大牌」相比，不會有那麼豐富的經驗，所以可能在研製過程中會遇到這樣那樣的問題。不過也正是因為如此，現在中國大飛機在發展中採取的路徑是穩健行進，這並不是以商業競爭為第一設計要素，而是以飛機安全運營作為首要因素。

除了要保證C919成為一架「合格」、安全的飛機以外，還要通過設計上的改進使它成為一架「成功」的飛機，目前中國航空行業的下一個進展就是在於對C919整個核心技術的掌控。（叮允）

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