殲20設計所出怪招：學習豐田汽車製造技術，指導戰機設計

中國航空設計師，長期以來都是抄襲小改俄羅斯產品，經過40年的積累，終於在新世紀拿到了第一個重大回報：成飛殲10戰鬥機是第一次中國完全原創戰鬥機設計，飛機採用了三代半的氣動布局設計，腹部進氣和全動近距耦合鴨式布局的組合，結合高推重比大推力發動機，使得殲10戰鬥機有了獨樹一幟的高機動性。

誰都沒想到，僅僅相隔7年，成都飛機設計所，又跨越了整整一代，推出了中國第一款隱身戰鬥機殲20戰鬥機，美國從三代到四代一共花了30年時間。

殲20戰鬥機創造了一個奇蹟，間隔三代機僅僅7年時間

進步如此神速，而中國航空工業底子相對比較薄弱，這就讓人容易想入非非，美國人就跳出來指責，表示殲20戰鬥機是中國人抄襲美國F22和F35戰鬥機的結果，是不折不扣的「無恥盜版」！

當然，這種比較白痴的指責，受到了國際航空界的鄙視：你們家一款鴨式布局戰鬥機都沒有，就吆喝人家偷你們的技術，人不能眼瞎到這種程度。

殲20戰鬥機在多款隱身戰鬥機中，外表別具一格，新意十足

對於成都所如何能在如此短的時間之內拿到如此好的成績，外界眾說紛紜，但是通過採訪殲20總師楊偉後，總師做了多次技術報告，讓人感受到不同一般的技術敏感性，舉例來說，美國空軍上校波伊德發明的OODA理論創造了三代機和四代機的奇蹟，這一點也讓成都所受益匪淺，1.0理論強調平台能量機動性，2.0理論強調信息機動性，3.0強調人工智慧。

高手在民間，波伊德上校一生窮困，但是發明的理論卻指導了三代機四代機，甚至五代機的研發

中國殲10戰鬥機算是OODA理論1.0的作品，殲20戰鬥機則是2.0版本的作品，未來很可能還有3.0戰機，可以看到，中國設計師思想並不保守，世界一切先進思想概念構思都可以拿來學習迅速實用。

或許有人問，殲20完成之後，成都所就沒發繼續前進了吧？江郎才盡對很多功成名就的單位來說很容易的！比如波音！

成都所是一個科研所，結果「不務正業」，開始搞精益研究了

其實不然，最近成都所微信公號公布了一個內部科室評獎的清單，其中一個名詞，讓人啼笑皆非！

這就是製造廠如雷貫耳的精益生產的精益！精益生產從技術發源地來說是日本，豐田汽車公司依靠這個技術，干挺了美國大廠，這個技術的要點在於，「在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品」，追求最低損耗，最快速度，而且盡量是0庫存，就這一點，讓全世界大開眼界！

精益生產技術從汽車行業開始，蔓延到航空航天業

精益生產從本質來說，就是生產製造的一個管理問題，讓工廠盡量提高速度，降低損耗，而且盡量降低庫存，減少資金占用，但是成都所此舉，則讓精益技術披上了另外一層馬甲：從製造業轉向設計研發界！

在成都所飛機總體室，精益看點就是敏捷！動作要快

對於總體設計室來說，最大的問題就是要在客戶給的需求下，盡量快速給出高性能，而且盡量低風險的方案，這就是一個很難的要求，關鍵是要快！

氣動彈性室負責飛機高速飛行氣動彈性問題，要求打造自主高效技術

中國飛機在氣動彈性上，吃了很多苦頭，從殲8戰鬥機高速飛行操縱困難，到飛豹戰鬥機顫振以及高速操縱反效，一直是很大的難題，而成都飛機設計所也努力攻克這一難關，最近幾年也推出了不少「傑作」，某些技術產品，還向兄弟單位出口，從某個意義上來說，不真正掌握氣動彈性技術的公司，沒有研發先進高速飛機的可能。

狼性團隊要求就一個：對自己狠

對於飛機來說，總體布局定好之後，機翼設計變得至關重要，幾乎可以說，機翼設計定生死，機翼設計效果不佳，後果可想而知，在成都所的翼面室，大家看到的確是狼性團隊，國內做的最出名的就是華為公司，為了訂單，幾乎無所不為，各種手段匪夷所思！

環境控制，本身也很複雜，美國F22，F35頻繁鬧斷氧墜機就是案例

成都所展出了很多部門，其中最亮眼的就是作戰軟體室，成都殲10戰鬥機在和兄弟單位戰鬥機搏鬥中，最大的優點就是，飛行員反應很快，能提高更多射出導彈，就是這個部門的功勞，他們編製的軟體確實很給力，這也是從老所長宋文驄在國內第一家獨立建立的部門：專門搞戰術技術研究，最早做了中距空戰的模擬，現在升級為軟體包

成都所從這個角度來說，更像一個大型的軟體公司

生產製造和設計雖然不是一回事，但是也有共通之處，簡單來說就是：快速反應，高效工作，低損耗，成都所借鑒汽車廠製造技術，經過努力為己所用，也是一個了不起的成就。

成都所，從技術積累和投資來說，從1970年建立以來，長期不佔優勢，但是最近30年超級努力，引進所有可能國內外先進技術和概念理念，不管軍用民用，而且也大力加強自主研發，海納百川有容乃大！

成都所的勝出並非偶然！

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