破解比亞迪e 平台密碼：推動純電動汽車普及

在IT 領域，計算機從早期的大型計算機，發展到了個人PC，再到筆記本，甚至今天人們用智能手機也可以進行海量數據處理。在新能源汽車領域，汽車人也在通過類似 IT 領域的集成化、標準化手段讓電動汽車性能提升、成本下降、快速普及。

2019 年 3 月 12 日-15 日，「比亞迪核心技術解析會暨 e 平台媒體溝通會」在京舉行。來自比亞迪的技術專家與百名媒體人士深入探討比亞迪 e 平台的重要價值和廣闊前景。

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「一百年前的T 型車，一百年後的 e 平台！」比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在溝通會中這樣評價e 平台，「在新能源汽車的造車新時代，e 平台技術的誕生，可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣，比亞迪通過 e 平台將大大推動純電動汽車的普及」。

破解e 平台密碼：33111

今天，汽車已經成為現代生活的必需品。回望汽車工業一百多年的歷史，汽車產品正是通過大規模的批量化生產才得以大幅降低成本，並快速提升技術和性能。這其中，流水線生產方式以及平台化戰略的實施，起到了關鍵作用。

剛剛誕生十餘年的新能源汽車，究竟可不可以實現平台化？e 平台就是比亞迪給出的答案。2018 年北京車展，比亞迪正式推出 e 平台，並宣布向業內開放共享。e 平台讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，比亞迪讓純電動汽車的「內臟」終於實現了「通用」與「整合」，由此引發了一系列連鎖反應——核心零部件體積變小，重量變輕，採購成本變低，這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。

比亞迪的e 平台可以用「33111」來表示。第一個「3」是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一，第二個「3」是指將高壓充配電系統 OBC、DC 和PDU 進行三合一。這兩個高度集成的「3+3」為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻——相比分立式系統減重 40 公斤！這就是集成化設計帶來的驚人效果，如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會高得驚人，不利於純電動汽車的普及。

33111 中的第一個「1」表示一塊高度集成的 PCB 板——集成式車身控制器， 它將傳統汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4 紙大小的控制器內，減少了線束約 50 根，從而大大減少了控制器的重量、節省了空間、降低了能耗，並且，對於主機廠而言，「多合一式」控制器簡化了供應商管理難度，提升了生產效率，提升了產品可靠性；第二個「1」表示一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏，最後一個「1」代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。

e 平台兩大法寶：集成化與標準化

無論IT，傳統汽車還是新能源汽車，要實現快速的產品迭代和平台化應用，標準化和集成化都是兩大利器。所謂集成化，就是對原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。

例如，集成式車身控制器集成了儀錶、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，而一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

或許在未來某一天，隨著汽車、電子技術的發展，控制純電動汽車的「大腦」只有手機般大小，我們曾習以為常的車內空間將因此發生徹底改變，汽車的功能也會隨之進化！

所謂標準化，就是將大量零部件、介面、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升，利於純電動汽車產品線的快速展開。形象地說，標準化實現了同一功能模塊在不同汽車之間的通用，如電腦上某些配件的安裝和擴展一般靈活方便。

正是在集成化和標準化「兩大法寶」的共同作用下，「e 平台」的各個模塊都實現了「高性能、低成本」，並為下一步技術性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e 平台汽車，價值遠高於同價位車型。而對汽車廠商來說，可以更便捷地實現產品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產品迭代速度。

以比亞迪推出的元 EV、秦 Pro EV 為例，由於採用了 e 平台技術，得以重量優化、能耗降低，整車續航里程提升，但車重和價格並未高於同類產品；由於空間布局優化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。2019 年 1 月，元 EV360 單月銷量一舉突破 1 萬輛，榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，印證了「e平台」 的成功。

2019 年，在 e 平台的推動下，續航更長、性能更強、更經濟可靠的比亞迪全新EV 矩陣正在展開，以即將上市的全新一代唐 EV 為例，百公里加速僅 4.6 秒，最高車速 180 公里/小時，綜合續航里程 500 公里，百公里電耗僅 17.8kWh，為同級產品樹立了性能標杆。

開放共享e 平台為全行業賦能

在本次媒體溝通會上，e 平台的諸多優勢得到了現場聽眾的讚許。例如，相比分立式總成，e 平台的「驅動三合一」模塊可實現體積降低 30%，重量降低 25%， 扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%；「高壓三合一」模塊則重量降低 25%，效率提升 1%到 2%，功率密度增幅達 25%；一塊高度集成的低壓系統控制 PCB 板相較於分立式總成重量也可下降 25%到 35%；體積下降 40%到 50%！

這意味著，採用 e 平台模塊開發整車，是解決困擾純電動車研發的「輕量化」、「空間布局」、「能量密度」等難題的一條捷徑。正因看到了 e 平台所具有的巨大行業價值，比亞迪在去年就宣布向全行業開放共享 e 平台技術，e 平台由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平台。這一重要戰略舉措收到了行業內的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車製造商紛紛與比亞迪進行 e 平台的技術探討，共同利用比亞迪 e 平台的巨大行業價值。

「定 e 未來，馭簡不凡」，隨著比亞迪 e 平台在電動汽車產業內的應用得以展開，e 平台的價值將會被繼續擴大，並由此加速電動汽車成本的下降、性能的提升。這無論是對比亞迪，還是全行業，乃至電動汽車消費者都是重大利好。相信比亞迪「e 平台」將成為推動新能源汽車普及的重要推手！

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