M款加持，進口的原汁原味，火熱試駕新寶馬X4 M40i
原廠代號 G02 的第 2 代寶馬 X4 車系自 2018 年 2 月西洋情人節無預警亮相以來，尤其是原廠在廠照中主打性能 MPA (M Performance Automobile) 車型定位的 X4 M40i，其霸氣動感兼具美型的外觀，體現 寶馬 在 SAC (Sports Activity Coupé) 車型的最新設計語彙，整體造型在類 Coupé線條與跨界SUV之間拿捏得更為爐火純青。
外型車系之中最吸睛，多出 MPA 家族專屬外觀細節
外觀設計上，X4 M40i 足以堪稱第 2 代 X4 車系中最為「吸睛」的車款，畢竟原廠會將其作為營銷視覺上的主打，其在美型與彰顯性能動感之間的拿捏，自然是其設計的重心所在。
第 2 代 X4 受惠於導入 CLAR 模塊化底盤，除了減重達 50 公斤，車身尺碼則持續放大，車長 4,752 mm ( 81 mm)、寬 1,918 mm ( 37 mm)、高 1,621 mm (-3 mm)、軸距則為 2,864 mm ( 54mm)，讓身形得以更為修長，車側弧線延伸到車尾則形成動感的小鴨尾，搭配立體化的 L 型 LED 尾燈組，塑造出筆者認為相當性感的美臀。
而 M40i 乖張的 M 款空力套件，則大致上與 xDrive 30i M Sport 車型輪廓相同，黑色鋼琴烤漆材質、搭配劃分為 3 區的蜂巢狀的前下氣壩依舊是焦點，但 M40i 車型還在 LED 前霧燈下方兩側，多出采 M Performance 車型專屬鈰灰(Cerium Grey)塗裝的飾條，雙腎形的水箱護罩亦採用同樣的塗裝比照辦理。
只不過試駕的 M40i 車型並未標配完整的智慧駕駛輔助套件，因此牌照框下方蜂巢網狀區域少了黑色的 ACC 雷達裝置。頭燈組部分，M40i 則配置車系最為高階的進階 LED 主動轉向頭燈、並帶有遠光燈輔助系統，因此頭燈組的天使眼 LED 晝行燈，不同於標準車型的光圈雙圓環式，而是銳利的 6 角形燈條，從遠處看更為炯炯有神。
M40i 乖張的 M 款空力套件，則大致上與 xDrive 30i M Sport 車型輪廓相同，黑色鋼琴烤漆材質、搭配劃分為 3 區的蜂巢狀的前下氣壩依舊是焦點。
M40i 則配置車系最為高階的進階 LED 主動轉向頭燈、並帶有遠光燈輔助系統，因此頭燈組的天使眼 LED 晝行燈是銳利的 6 角形燈條，從遠處看更為炯炯有神。
M40i 車型還在 LED 前霧燈下方兩側，多出采 M Performance 車型專屬鈰灰(Cerium Grey)塗裝的飾條，雙腎形的水箱護罩亦採用同樣的塗裝比照辦理。不過因應 X4 M40i 沒有搭載完整的智慧駕駛輔助套件，因此在下氣壩中央並沒有 ACC 的測距雷達。
車側方面，M40i 窗框部分不同於其他車型採用的緞面鋁質、而是改采更具跑格的黑色窗框設定，車頂上方則獨有全景天窗的配置。另外在後視鏡、前葉子鈑 M 字樣、以及下方的 Air Breather 導流鰭孔，M40i 車型也改采鈰灰(Cerium Grey)塗裝。車色試駕車則分別為采 Flamenco Red 紅色、以及在日光下略帶點金屬藍色感受的 Carbon Black 黑色。
X4 M40i 窗框部分不同於其他車型採用的緞面鋁質、而是改采更具跑格的黑色窗框設定。
鈰灰 M 字樣的銘牌、以及 Air Breather 導流鰭孔，在細節之處凸顯其獨特身份。
比較有趣的則是足下的胎圈組設定，不同於海外部分市場標配的 20 吋 M 款鋁圈，試駕車的是 M 款 21 吋 5 輻雙肋式輪圈，其采銀色與鈰灰雙色塗裝，視覺張力上和其餘的 M Performance 專屬套件相得益彰，胎款則是採用高性能的 Pirelli P Zero 失壓續跑胎，並采前 245/40 R21、後 275/35 R21 設定。M40i 輪框內有著藍色的 M 款剎車套件，並配備有 M 款跑車化電子懸掛、以及 M 款跑車化差速器。
車尾部分，除了同樣有著左右兩片對稱式的小型擾流尾翼，M40i 在下方的保桿與排氣管造型則與 M Sport 車型不同，後保杠下方采 Ferric Grey 銀灰色塗裝之餘，更改為矩形的雙邊單出口徑排氣尾管，造型上更具氣勢與跑格，鈰灰塗裝的「X4」、與「M40i」字樣銘牌也是其獨特細節之處。
鈰灰塗裝的「X4」、與「M40i」字樣銘牌也是其獨特細節之處。
內飾鋪陳大致與其餘車型相同，科技豪華配備更為豐富
內飾方面，X4 M40i 整體在鋪陳與其餘車型大同小異，僅有部分細節的不同，筆者就不花太多篇幅贅述，針對差異部分進行聚焦。多邊形的中控台上與 xDrive 30i 車型同樣采觸感細膩的鋁質格紋飾板，但在 M40i 車型上多出紅色縫線的 Sensatec 皮質儀錶台包覆。
內飾方面，X4 M40i 整體在鋪陳與其餘車型大同小異，僅有部分細節的不同。
駕駛座界面部分，帶有換檔撥片的 M 款多功能方向盤握感出色，不過相當可惜的是，M40i 車型是車系中唯一沒有配備 ACC 主動車距定速、主動車道維持輔助等完整智慧駕駛輔助的車型，因此在方向盤盤輻左側僅有傳統的限速與定速功能。
帶有換檔撥片的 M 款多功能方向盤握感出色，不過相當可惜的是，M40i 車型是車系中唯一沒有配備駕駛輔助套件，在方向盤盤輻左側僅有傳統的限速與定速功能。
而 X4 M40i 車型上則獨具 12.3 吋數位儀錶板，相對在外框仍有傳統實體刻度的 8.8 吋數位儀錶，其顯示效果更為豐富也更具科技感。另外筆者認為相當實用的配置還有全彩 HUD 抬頭顯示器在 M40i 上列為標配，除導航信息、路況岔路口、時速、測速照相等信息顯示的效果細膩外，使用者還可依據需求將轉速等信息投放於其上，使用上相當便利。
X4 M40i 獨具 12.3 吋數位儀錶板，相對在外框仍有傳統實體刻度的 8.8 吋數位儀錶，其顯示效果更為豐富也更具科技感。
而 M40i 相對於其餘車型還多出數項專屬配備，10.25 吋的 iDrive 熒幕除可透過旋鈕與觸控操作外，M40i 還有搭載饒富趣味的手勢控制功能；獨有的智能型熒幕鑰匙，則也可搭配中控台中央下方的手機無線充電裝置充電，不管是替鑰匙或支援 Qi 規格的手機手機充電皆相當便利；輸出功率達 600 瓦的 Harman Kardon 音響，在整體音場及環繞音響的效果亦有出色表現；前金屬車門檻則也為專屬的 M40i 字樣。
10.25 吋的 iDrive 熒幕除可透過旋鈕與觸控操作外，M40i 還有搭載饒富趣味的手勢控制功能；獨有的智能型熒幕鑰匙，則也可搭配中控台中央下方的手機無線充電裝置充電，不管是替鑰匙或支援 Qi 規格的手機手機充電皆相當便利。
輸出功率達 600 瓦的 Harman Kardon 音響，在整體音場及環繞音響的效果亦有出色表現。
X4 M40i 採用專屬字樣的前車門金屬門檻，並擁有雙前座電動腰靠，以及 M 款剎車與油門踏板組。
乘坐空間與舒適性上，第 2 代 X4 車系本就有著比上一代車系更為宜人的設定，而 M40i 的頂篷雖采黑色設定，但透過全景天窗的搭載可減緩視覺的壓迫感。座椅部分前后座則都采 Vernasca 真皮包覆、並搭配紅色車縫線，只是後排椅背僅能調整的更為挺直，較為可惜。
座椅部分前后座則都采 Vernasca 真皮包覆、並搭配紅色車縫線，甚至后座也有獨立恆溫空調設定，只是後排椅背僅能調整的更為挺直，較為可惜。
X4 M40i 的頂篷雖采黑色設定，但透過全景天窗的搭載可減緩視覺的壓迫感。
6 缸動力更為綿密帶勁，靈活動態讓人驚艷
再來談到 M40i 車型最為著墨的動態部分，其搭載代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 雙渦流單渦輪增壓汽油引擎，具備 360 匹的最大馬力，最大馬力峰值落在 5,500 轉至 6,500 轉，扭矩為500N.m，扭矩平原則從 1,500 轉延伸至 4,500 轉，變速箱同為運動化 8 速 Steptronic 手自一體，靜止加速到時速 100 公里則來到相當亮眼的 4.8 秒。
實際開上 X4 M40i，一起步就能明顯察覺到 6 缸引擎與 4 缸引擎的差異，先前體驗過的 xDrive 30i 其 4 缸動力其實相當充足(最大馬力 252 匹)，但整體引擎聲浪效果與動力的飽滿程度，在先天仍不及 6 缸來的出色，這也是 寶馬 這具 6 缸 B58 引擎的迷人之處。油門踩下後，最大達 360 匹的動力不僅隨傳隨到，甚至可說是容易令人腎上腺素沸騰，搭配 Sport 等模式下油門收油的排氣管回壓爆燃聲，一開場 X4 M40i 可說是做足了性能氛圍。
油門踩下後，最大達 360 匹的動力不僅隨傳隨到，甚至可說是容易令人腎上腺素沸騰，搭配 Sport 等模式下油門收油的排氣管回壓爆燃聲，一開場 X4 M40i 可說是做足了性能氛圍。
X4 M40i 總共提供包含 Eco Pro、Comfort、Sport 以及由車輛自行調整的 Adaptive 模式，Sport 模式中則還可分為 Sport Standard、Sport Plus、以及可自行設定的 Sport Individual 模式，其中因標配 M 款跑車化電子懸掛，所以駕駛在 Sport Individual 中可自行設定避震的軟硬度。動力輸出部分，值得注意的是 X4 M40i 因設定較為性能取向，因此除了擁有動力充沛的 6 缸動力，其變速箱的降檔反應也較為積極，因此低速時無論何種模式下，油門收油後轉速普遍仍會較高，重新踩下油門後依舊有飽滿的動力迅速提高車速，在市區行車時須拿捏其動力輸出的特性。
X4 M40i 總共提供包含 Eco Pro、Comfort、Sport 以及由車輛自行調整的 Adaptive 模式，而因標配 M 款跑車化電子懸掛，所以駕駛在 Sport Individual 中可自行設定避震的軟硬度。
不過來到高速路段或彎道，就可說是 X4 M40i 的主戰場了。如在高速路段，將其速度提升起來後，多達 360 匹的最大馬力時常帶來強勁的貼背感，透過 8 速手自一體綿密的換檔，不論何種行車模式下進行超車可說是相當迅速利落，常常在眨眼間便已來到法定速限。當然駕駛亦可透過方向盤換檔撥片手動降檔，帶來更具嗆辣帶勁的動力輸出以及引擎聲浪。
而在山區的彎道路段，也依舊是 X4 M40i 的迷人之處。原本一般版本的 X4 車系，即有搭載指向精準的可變式運動轉向系統，以及可將前後軸動力設定為前 40%後 60%、左右輪輸出在 0 至 100%間調控的 xDrive 四輪驅動系統，X4 車系無論何種車型，在彎中大腳補油，X4 也能以靈活的將車尾略為往外帶，整體過彎的姿態如行雲流水般暢快。
運動化 8 速 Steptronic 手自一體的換檔已屬相當綿密，駕駛亦可透過方向盤換檔撥片手動降檔，帶來更具嗆辣帶勁的動力輸出以及引擎聲浪。
相較其餘車型，X4 M40i 則再多出 M 款跑車化電子懸掛、M 款跑車化差速器等好料，動力分配上更為聰明，即便是四輪驅動設定，其基本的調性仍開起來仍有偏向後驅車的樂趣，在攻克彎道時車尾比起一般版 X4 更為靈活，甚至還能帶出能與正統 M Car 比擬的犀利轉向及車尾動態。
而受惠於搭載 M 款跑車化電子懸掛，其對路面起伏的掌握更為服貼，側傾表現也完全不像一輛高底盤的 SUV，反而接近性能掀背鋼砲車款，整體而言激烈操駕下仍是相當過癮。至於 M 款剎車部分在激烈操駕下制動性仍沒有衰退太多，原廠的 P Zero 配胎在的表現也可圈可點。
受惠於搭載 M 款跑車化電子懸掛，X4 M40i 對路面起伏的掌握更為服貼，側傾表現也完全不像一輛高底盤的 SUV，反而接近性能掀背鋼砲車款，整體而言激烈操駕下仍是相當過癮。
但筆者認為即便有著 M 款跑車化電子懸掛加持，X4 M40i 在日常行車的行路質感仍偏硬派，再加上標配的 21 吋 M 款輪圈帶來較低的扁平比、以及胎壁較硬的失壓續跑胎設定，即便將行車模式調整為 Comfort 或 Eco Pro，在低速或市區行車的跳動感略為明顯，建議車主若時常有乘載家人、親友的需求，胎壓仍可調整至比原廠建議的前 32 psi、後 35 psi 略低一些，帶來更為舒適的感受。
原廠建議的胎壓值為前 32 psi、後 35 psi，筆者則認為可再降低一些提升舒適性。
X4 M40i 足具魅力
總結而言，X4 M40i 對於偏好跨界SUV、卻仍不願放棄駕馭樂趣的駕駛，可說是有莫大的吸引力，甚至在 X4 M 導入國內之前，X4 M40i 隱藏在美型跨界之下的動態魅力與豐沛動力，筆者相信已能滿足許多不安於室的靈魂。
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