毫不留情，法國公開波音737MAX黑匣子，美國還作何狡辯？

前幾天，埃航飛機失事引發了社會各界的廣泛關注。美國波音公司在失事第一時間表示肯定是飛行員操作出現了問題，但如果還有另外一起航空事故也是波音737MAX系列的飛機，而且還有「明顯相似之處」的話，大家怎麼想？波音公司作何解釋？

大家可曾記得，在五個月之前，2018年10月印度尼西亞獅子航空公司（下面簡稱「獅航」）客機失事事件。當時失事的飛機正是波音公司的波音737MAX系列的飛機，這是巧合嗎？

在人們的印象中，飛機失事的概率是非常低的。根據2000年的數據，當年的飛機實施率為0.85次，即每117.65萬次飛行可能發生一次空難，假如同一個人每天乘坐一次飛機，那麼這個人要3223年才會出現一次事故。

而波音737MAX系列的飛機五個月就出現兩次事故，難道經過了20年，飛機的失事率還上升了？如果非要說是飛行員操作問題，接下來我們還有要說的。

大家都知道，埃航失事飛機的兩個黑匣子都已經被找到了，一個是飛行數據記錄器，一個是駕駛艙語音記錄器。法國民航安全調查局調查小組，在研究黑匣子數據時發現，埃航和獅航兩起事故存在「明顯相似之處」。

關於所說的「明顯相似之處」，專家還沒有給出具體的說法， 還在進一步深入調查。如果美國人還說這是巧合，那麼接下來的事情怎麼解釋？

法國調查組還公布了一個不為人知的細節，根據黑匣子提供的數據分析，埃航失事客機在起飛後不久就出現「異常超速」的現象，而且「異常超速」是飛機上的指令和傳輸數據系統出現了問題。這個可是鐵證如山，美國和波音公司還能說是飛行員的操作問題嗎？我們只能說「我信你個鬼啊！」

埃航失事後，很多國家和地區意識到波音737MAX飛機的問題，先後對該系列飛機進行了禁飛和暫停申請，包括新加坡、哈薩克、日本、加拿大等。之後，美國也只好宣布對波音737MAX系列客機的停飛令。

不管怎樣，事已至此，希望波音公司可以正視問題所在，同時在飛機的設計和安全係數上再做思考，保證乘客安全才是最重要的，希望此類事情以後不要再發生。

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