2017年12月15日，SpaceX公司CRS-13火箭從卡納維拉爾角發射升空，執行國際空間站補給任務。這是SpaceX與美國國家航空航天局(NASA)簽訂合同中的第13次補給任務，也是獵鷹9號火箭迄今為止第45次發射。

SpaceX公司僅在2017年就有18次航天飛行，甚至將火箭降落在移動的船上也是家常便飯。但這次任務有所不同。這是SpaceX公司首次展示其核心特性，以及它計劃如何將人類送上火星——獵鷹9號火箭是可以完全重複使用的。獵鷹9號全推力第一階段曾在6月作為CRS-11的一部分進行過飛行。「龍」號太空艙於2015年作為CRS-6的一部分首次飛行，這也是整個宇宙飛船首次使用的飛行部件。

對於埃隆·馬斯克來說，這是使太空旅行有意義的唯一方式。如果火箭可以重複使用，那麼太空旅行將成為下一個可跨越遠距離、向所有人開放的空中旅行方式。

歸根結底是成本與重量的比率問題。將大量設備送入太空成本越低，發射就越容易。然而，如果每次都要建造一艘全新的宇宙飛船，成本就會居高不下。

以上圖表顯示，成本最高的是「一次性發射系統」，比如阿麗亞娜空間公司的Vega發射器和波音/洛克希德·馬丁公司的Atlas V發射器(由兩家公司的合資企業聯合發射聯盟製造)。這些大型火箭可以把很多東西送入軌道，但不能重複使用。

NASA研製的太空梭處於成本範圍的中間。太空梭可以設計成便宜、可重複使用的，但是其固體火箭助推器和主燃料箱的消耗增加了總成本，最終限制了項目的價值。

SpaceX公司的獵鷹火箭位於成本範圍的底部，已經實現了將航天器送入太空的成本下降3倍至5倍。即便如此，它也需要變得更低。

馬斯克希望SpaceX能將100萬人送上火星。為了實現這個目標，他表示需要「將火箭發射的每噸成本降低5萬倍」。

從馬斯克的觀點來看，讓人類作為一個單一的星球物種是瘋狂的，這是一條註定走向滅絕的道路。我們探索得越遠，離地球越遠，我們就會變得越堅韌，我們就會對超越人類的人工智慧越不敏感，我們就越不容易受到地球自然資源破壞的影響。

對於人類，火星並不是特別適宜居住，但它是人類當前的最好選擇。

火星的大氣條件和冰冷的溫度將是人類生存一個障礙，但除此之外，火星和地球有許多相似之處。

火星上一天的長度與地球相似。兩星球的溫度範圍大致相同，陸地面積幾乎一樣。另外，火星地下有水，陸地和空氣中也有豐富的重要元素。

成本降低5萬倍需要的不僅僅是可重複使用的火箭。那只是從經濟角度考慮的到達火星所需要的四個組成部分中的第一個。

?重複使用所有火箭的技術。這是迄今為止SpaceX一直所關注的，並且CRS-13表明這已經成為現實。

?在軌道上給火箭重新補充燃料。去一次火星將需要大量燃料，火箭可能需要在軌道上重新填充燃料。

?在火星能夠合成推進劑。如果我們都不能使用燃料發射火箭到達火星，那麼將燃料帶回來顯然是不划算的。新的開拓者需要做的第一件事就是建立一個加油站。

?合成合適的推進劑。所有這一切都取決於能否在火星上合成合適的燃料。

SpaceX火箭將使用Methalox燃料，這是一種將甲烷和氧氣組合的燃料。為了製造甲烷，SpaceX將從火星大氣收集二氧化碳（火星大氣中96%是二氧化碳）並從火星地表收集礦井水。通過這種方式，SpaceX公司就可以合成SpaceX火箭回程所需要的燃料。

SpaceX計劃在地球和火星之間建立一條空間高速公路，包括尋找一種方式在火星上生產足夠的燃料從而保證它回程所需的燃料

該火箭將不會是目前使用獵鷹/龍組合，而是SpaceX公司正在研發的BFR——大獵鷹火箭。獵鷹9號可以裝載22900kg的物品到達近地軌道（LEO），而大獵鷹火箭將能夠裝載500000kg的物品到達近地軌道。並且隨著該公司猛禽發動機的建造，一次火星之旅將僅僅需要80天。

受Tintin登月火箭的啟發，大獵鷹火箭有118米高，重型獵鷹運載火箭高達70米，並且直徑達9米。在它載人去火星之前，將先帶日本的億萬富翁Yusaku Maezawa的去往月球附近。2018年9月，Musk宣布，這位日本億萬富翁和他的6-8名藝術家客人將會是自1972年阿波羅17號的宇航員之後第一批如此靠近月球的人。

日本億萬富翁Yusaku Maezawa支付了一筆未公開的款項乘坐大獵鷹火箭登月。

SpaceX公司為了專註於研發更強大的大獵鷹火箭推遲了最初定於2019年的計劃，並推出新的發射時間表：

?2018年12月進行無人龍飛船的測試

?2019年4月進行載有美國宇航員Bob Behnken和Doug Hurley的飛行計劃

?2023年之前完成Maezawa』s的月球發射計劃

?2024年開始載人前往火星旅行

在大獵鷹火箭建造完成之前，其他獵鷹火箭仍然在運行。這是馬斯克整體策略中的一部分，這些策略你可以從他的其他公司那裡了解到：建造一些真正有用的東西從而為未來瘋狂的計劃提供資金支持。

改用可重複使用的火箭的降低了運輸物品進入近地軌道的成本。它還打開了將太空探索變為商業現實的途徑。對於SpaceX計劃的商業可行性而言，一個非常恰當的對比就是航空旅行。如果波音公司在每一次飛行後不得不銷毀一架波音737，那麼從洛杉磯到拉斯維加斯的旅行費用將達到每人50萬美元。因為不是在使用一次後就銷毀或丟棄飛機，所以波音公司只需要收費43美元即可。

這是馬斯克想帶來的太空飛行的那種成本結構。雖然不會便宜到花43美元就到達火星，但是這將不可能變成花費30-50萬美元就可以去火星，貴但是可以實現的。

當我們開始降低軌道航天器的成本時，SpaceX不僅讓行星間旅行變得在經濟上可行, 而且還涉及到行星內部的旅行。除了使用BFR從地球到火星之外，馬斯克還認為使用BFR進行地球的常規履行也具有商業可行性，比如從悉尼到新加坡用BFR就比傳統飛行棋要快的多。

一條環繞地球的太空飛行路線, 即使是亞軌道飛行, 也會比普通飛行更快。馬斯克認為, 有了這樣的飛行軌道, 你可以在一小時內到達地球上的任何地方。經濟行飛行緊跟商業飛行的原因- 原本只對富人開放的東西，隨著越來越多人利用，價格將下降，直到與常規航行價格相當。

人類的長遠未來是馬斯克認真對待的問題。在氣候變化，核戰爭和各種其他類型的人為災難之間，馬斯克的想像中很少有比人工智慧更能成為人類長期生存威脅的問題。

在2017年9月，馬斯克聲稱他相信人工智慧及其優勢競爭將最有可能引發第三次世界大戰。在所有關於人工智慧論斷之中，馬斯克自然有很強的可信性——他的公司OpenAI在一個月之前已經完成了一些其他人工智慧公司從未做到的事情。

文章介紹

本系列文章由矽谷密探的獨家翻譯：梧桐，翻譯自 CB Insights。（如需轉載，請聯繫微信：suiyuerugeklf 獲得授權。

原文鏈接：https://app.cbinsights.com/research/report/elon-musk-companies-disruption/

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