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成癮?試駕全新一代速騰Long-Wheelbase

這趟來到三亞試駕全新一代速騰Long-Wheelbase,由於路線遙遠,光是開到中午吃飯的酒店就得開上150公里,所幸基本全程高速,所以也不算折磨。

開著大眾車,開在高速公路上,很容易有一種在歐洲開車的錯覺,你總是能潛意識想越開越快,但無奈不是在德國Autobahn無限速上,所以得乖乖的控制在120km/h以內。全新一代速騰Long-Wheelbase是海外版本的加長版本,所以底盤有著熟悉的德系風格,高速下保有令人安心的沉穩感,這可能是日系車短時間內無法越矩的優勢,哪怕開的是更小的Polo也一樣。

不過全新一代速騰Long-Wheelbase在經過了一天的試駕,你可以感受到這是一款有著取捨的德國車,或許是軸距拉長至2731mm,也伴隨著懸掛的行程增長,可以讓車上的每位乘客擁有舒適性的乘坐性,但靈活性上可能無法與高爾夫這類緊湊型掀背車相比。

很明顯的妥協與迎合

這是MQB A2平台相比過往的改變,相信也是為了符合國人的需求,在非性能車款上,大眾新車的底盤比過往更容易得到妥協,也就是可以隨著車身尺碼進行更偏舒適性的調校,讓過往嚴謹的德系車也能感受到柔軟度,你勢必要犧牲部份可能僅能在彎中得到的快感,但換來的卻是更為全面的駕乘感受。

我們的試駕車搭載1.4T(280TSI)發動機,最大功率為150馬力,最大扭矩250N·m,搭配著7速DSG變速箱,這是我們再熟悉不過的組合,哪怕推動著車長已經來到4753mm的全新一代速騰Long-Wheelbase,只要油門肯踩還是十足充沛。

當然,就官方速據來說,全新一代速騰Long-Wheelbase的百公里加速為9.3秒,這不算是十分搶眼的數據,但伴隨著雙離合變速箱明快且直接的換擋響應,每次加速過程都不顯得乏味,而且低扭的充沛輸出也很清晰被感受到,真要挑出點兒毛病,可能還是在我們全油門超車下,發動機的運轉聲浪過於明顯。

如果,你看全新一代速騰Long-Wheelbase是從側面,你將看到工程師把增長的軸距完全放在了提升後排空間上,好比下方的這張照片來看,除去車頭的車身視覺,確實很難讓人相信這是款A級轎車。

B級車水平已達到

更多的車身折線,全新一代速騰Long-Wheelbase在換上新家族前臉後,設計感顯得比過去更為厚實,全新一代速騰Long-Wheelbase傳承了海外版車型的全新設計語言,並運用了全新家族式前臉造型,進氣格柵採用六邊形造型,並與兩側大燈線條組成一個整體,在拉伸橫向視覺寬度的同時,也使其前臉看上去更為大氣優雅。值得肯定的是,除了頂配上選用了18寸英寸輪轂,在前後大燈燈光方面,全新一代速騰全系均採用LED燈源,尾燈的點亮效果更採用漸進式,夜間下更顯檔次。

來到車內,你可以感受到濃濃的大眾風,嚴謹的德國人為了把空間感提升至最大,所以更多的運用直線條來刻畫,但搭載最新一代Active Info Display全液晶數字儀錶,可為駕駛者提供高清地圖顯示和10餘種車輛信息,並可以配合8英寸智能車載導航多媒體系統擁有自然語音識別技術,相比老款來說科技感自然更濃郁了,只是比較可惜的在於車載仍處於封閉系統,比如車載導航的靈活性不及手機APP,得搭配Apple CarPlay使用會比較靠譜。

不過即使內飾的視覺感受少了點新鮮感,但德國人還是做了大幅度的妥協,你可以看到中控台上緣的縫線,經常接觸到的區域也都採用軟性材質,而功能區域的按鍵也均改采觸控式,僅剩下多媒體系統兩側的旋鈕,但上手的難度不大。

至於屬於重頭戲的後排空間上,筆者則認為全新一代速騰Long-Wheelbase增長的空間拿捏恰當,不會讓人覺得空間過剩,更重要的是竟能看到後排專屬的空調,這對於一款A級家轎來說絕對算得上是犯規的舉措,而後備箱的空間也不讓日系車專美於前,加上4/6分離後排可以前傾擴充下,如此空間表現令人懷疑這真的是一輛德國車嗎?

德系車,是一種癮

最後來聊聊,全新一代速騰Long-Wheelbase值得買嗎?它適合怎樣的購買人群,嚴格來說,由於該車的出現乃基於海外版本的Jetta,但全新一代速騰Long-Wheelbase卻已經最大的程度去迎合中國式口味,你需要的大後排空間幫你達成,直逼C級車的三驅空調,以及Front Assist預碰撞安全系統、CEB城市緊急制動等主動安全配置,輔以ACC 3.0高級自適應巡航系統、RTA後方交通預警系統、BSD盲區監測系統等先進的駕輔功能一樣不缺。

或許,全新一代速騰Long-Wheelbase給你的駕乘感受,會與你過去開過的大眾有些區別,更為舒適性的設定減低了些駕駛樂趣,但卻不失為一輛小家庭去信賴的家轎角色,你不能說在日系對手面前,全新一代速騰Long-Wheelbase佔據了絕多的優勢,但德系車的精粹,只要曾經擁有過,就可能成為一種戒不掉的癮。


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