獅航黑匣子錄音曝光：墜機前飛行員急翻操作手冊，操作手冊究竟是什麼？

近日，據路透社報道，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內容首次公開：在飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。

本次黑匣子錄音還原的現場，和去年11月底的初步調查報告中的細節基本吻合。就飛行高度記錄顯示，獅航事故飛機在起飛2分鐘後迅速下墜，隨後拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最後急速下墜。

令人可惜的是，當時在飛行員的操作手冊或培訓中，都沒有說明波音737 MAX機型的「機動特性增強系統(MCAS)」的潛在風險，所以獅航飛行員的努力註定是徒勞無功。

那麼飛行員操作手冊是什麼呢?

AFM代表飛機飛行手冊，POH代表飛行員操作手冊。AFM和POH都是飛機操作手冊或講義，一般由飛機製造商提供。

雖然這兩者被認為是關於飛機運行的幾乎相同的信息，但它們之間有細微的差別。

據說1979年以前生產的飛機上都使用了飛行員操作手冊(POH)。POH主要包括製造商認為對飛機運行重要的所有信息。

1979年後推出的飛機開始使用飛機飛行手冊，被認為是飛行操作的標準化手冊。

飛行員操作手冊和飛機飛行手冊都包含飛機的操作限制和標記/標牌。

當飛行員操作手冊只涵蓋特定型號或機型的飛機時，飛機飛行手冊對於飛機來說非常具體。

飛行員操作手冊不能代替飛機飛行手冊，但AFM可以代替POH。

飛機飛行手冊(AFM)

飛機飛行手冊(AFM)是一本包含安全操作飛機所需信息的書。AFM中的信息也稱為技術適航數據(TAWD)。

典型的飛行手冊應包括以下內容:操作限制、正常/異常/緊急操作程序、性能數據和裝載信息。其中，緊急操作程度可能包括：緊急操作下的空速、起飛時引擎失效、起飛後引擎失效、飛行時引擎失效時的重啟程序、燃料系統故障、無動力時緊急降落、突然著火、機上著火、飛機結冰、跳傘程序等內容。

AFM內容一般包括：V速度、飛機總重量、最大滑行重量、最大起飛重量、飛機空載重量、操作空載重量、飛機重心、升阻比和零燃料重量等數據。

V速度

在航空領域，V速度(V-speeds)是用來定義對所有飛機的運行都很重要或有用的空速的標準術語。

這些速度來自飛機設計師和製造商在飛機型號認證測試飛行測試期間獲得的數據。

使用它們被認為是最大限度地提高航空安全和飛機性能的最佳實踐。

這些指示器所表示的實際速度是特定於特定型號的飛機的。

它們是用飛機的空速表計數為準(而不是用，例如地面速度)，以便飛行員可以直接使用它們，而不需要應用校正因子，因為飛機儀錶也顯示其它速度。

在通用航空飛機上，最常用和最安全的空速顯示為彩色編碼的弧線和位於飛機空速指示器表面的直線。

綠弧和白弧的下端分別為襟翼收窄時的失速速度和襟翼完全展開時的失速速度。這些是飛機在最大重量時的失速速度。

黃色的範圍是飛機可以在平穩的空氣中運行的範圍，然後只有小心避免突然控制運動，紅色的線是速度上限(VNE)，永遠不要超過的速度。

（圖源：維基百科）

在大多數國家，符合適航要求的類型認證飛機都應正確顯示V速度。

飛機總重量

飛機毛重，也稱為總重量(AUW)，是飛機在飛行或地面運行過程中任何時刻的總重量。

飛機的總重量會在飛行過程中由於燃油和燃油消耗而下降。飛機的總重量在飛行中也可能因有效載荷下降或飛行中加油而變化。

在鬆開剎車時，飛機的總重量等於起飛時的重量。在飛行過程中，飛機的毛重稱為航路重量或飛行重量。

最大滑行重量

最大滑道重量(MRW)(也稱為最大滑行重量(MTW))是根據飛機的強度和適航要求，在地面操縱(滑行或拖曳)飛機的最大重量。

它包括滑行的重量，助燃發動機和輔助動力單元(APU)。

它比最大起飛重量更大，因為燃料將在滑行和飛行過程中燃燒。

最大滑行/滑道重量與最大起飛重量(最大滑行燃料允許量)之間的差異取決于飛機的大小、發動機的數量、APU操作和發動機/APU燃料消耗，通常假定滑行和預備操作的允許量為10到15分鐘。

最大起飛重量

飛機的最大起飛重量(MTOW)或最大總起飛重量(MGTOW)或最大起飛質量(MTOM)是由於結構或其他限制，允許飛行員嘗試起飛的最大重量。

MTOW通常以千克或磅為單位。MTOW是飛機被證明符合所有適航要求的最重重量。

飛機的MTOW是固定的，不隨高度、氣溫或跑道的長度而改變。

其它不同的重量，即「最大允許起飛重量」或「調節起飛重量」，會根據襟翼設置、高度、氣溫、跑道長度等因素而變化。

這會隨每次起飛情況的不同而變化，但都不能高於MTOW。

飛機空載重量

在航空業中，製造商的空車重量(MEW)是飛機剛出廠時的重量,包括結構的重量、動力設備、配備座椅、設施、系統和其他設備,被認為是不可分割的一部分,在飛機裝載貨物之前。

基本飛機空載重量基本相同，不包括任何行李、乘客或可用燃料。

一些製造商將空載重量定義為包括可選設備，如GPS設備、貨籃或射燈。

操作空載重量

操作空載重量(OEW)，或基本操作重量，或空操作重量(Empty Operating Weight)，是任何特定系列或任何特定配置的標準基本重量。

飛機定期稱重，關於其重量會列出每一個結構修改順序，或任何可能改變空操作重量(EOW)的配置順序。

EOW包括所有運行所需的液體，如機油、發動機冷卻液、水、液壓液和不可用燃料。

額外的固定操作項目和飛行所需的可選設備被添加到EOW中以確定OEW。

從這裡開始，增加到飛機上的任何重量都是OEW之上的總載荷，包括(a)貨物(b)行李(c)乘客和機組人員(d)儲備(e)食物和飲料等服務負載(f)燃料負載。

操作空載重量(OEW)是製造商的空載重量(MEW)、標準項目(SI)和操作項目(OI)的總和。

所有增加的額外重量都會計算到重量、力臂和力矩計算中去，以確定重心。

飛機重心

飛機的重心(CG)是飛機能夠保持平衡的點。

飛機將會進行至少兩次上秤或在壓式感測器上稱重後才會計算中心，重量也會被計算。

重心影響飛機的穩定性。為確保飛機安全飛行，重心必須在飛機製造商規定的範圍內。

升阻比

在空氣動力學中，升阻比，或L/D比，是機翼或飛行器產生的升力，除以它在空氣中運動產生的空氣動力阻力。

更高或更有利的L/D比通常是飛機設計的主要目標之一;由於特定飛機所需的升力是由其重量決定的，以較低的阻力提供升力可以直接提高飛機的燃油經濟性、爬升性能和滑翔比。

這一項是通過測量產生的升力，然後除以該速度下的阻力來計算任何特定的空速。

這些隨速度而變化，因此結果通常繪製在二維圖上。在幾乎所有情況下，由於阻力的兩個主要組成部分，圖形都形成u形。

升阻比可以通過飛行試驗、計算或風洞試驗來確定。

零燃料重量

飛機的零燃料重量(ZFW)是飛機的總重量及其所有內容，減去飛機上可用燃料的總重量。不可用燃料包括在ZFW中。

例如，如果一架飛機以5000公斤的重量飛行，而飛機上的燃料重量是500公斤，則ZFW是4500公斤。

一段時間後，使用100公斤燃油後，飛機總重量為4900公斤，燃油重量為400公斤，ZFW保持在4500公斤不變。

隨著飛行的進行和燃料的消耗，飛機的總重量會降低，但ZFW保持不變(除非在飛行中丟棄了部分負載，如傘兵或貨物，或投棄負載)。

對於許多類型的飛機，適航限制包括最大零燃料重量。

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