F-35

被美國海軍戲稱為「看門狗"的F-35，被審計曝光根本沒有做好戰鬥準備，故障重重，戰備率低得嚇人，平均每三天才能飛行一個架次，而美軍的標準是一架戰機一天至少出動一次。

戰鬥機慘敗:海軍版本的隱形F-35陷入麻煩

美國海軍的「作戰」F-35C完全執行任務的能力不足5%，美國海軍和海軍陸戰隊f -35戰機的戰備率驚人地低，這讓人懷疑這種隱形戰機能否打持久戰。

美國政府的審計報道獲得的測試數據顯示，F-35改型的「完全任務能力」率(衡量軍用飛機戰備狀態的關鍵指標)從2016年10月的12%下降到2017年12月的零，直到2018年保持個位數不變（不足5%）。

最新數據顯示，美國海軍陸戰隊的F-35B聯合攻擊戰鬥機中，不到15%的全任務能力比率，而美國海軍的F-35C中，這一比例平均只有2%，至少持續了兩年以上。這些細節公布之際，兩種型號的F-35準備率近年來都大幅下降。F-35B的全任務能力比率從2017年10月的23%下降到2018年6月的12.9%，而F-35C從2016年10月的12%下降到2017年12月的0，然後在2018年保持在個位數。

這兩項指標都遠低於前國防部長馬蒂斯去年10月設定的2019年9月海軍和空軍戰鬥機80%的作戰能力目標。

F-35

在全任務能力的F-35B和C上獲得的數據，確實令人震驚。具備全任務能力的海軍陸戰隊f - 35b飛機的平均數量在兩年多的時間裡從未超過25%。2017年10月，這一比例降至12.9%，到2018年底，這一比例徘徊在12%至13%左右。

截至2018年6月，洛克希德·馬丁公司已經向所有客戶交付了75架f - 35b，其中絕大多數交付給了海軍陸戰隊。即使已經收到了所有這些飛機，到2018年12月，也只有不到12架飛機完成了全部任務，比正式宣布投入使用的機型晚了三年多。

F-35C的數據要糟糕得多，兩年多來，美國海軍甚至無法獲得20%左右的全部任務能力。截至2017年12月，該服務的飛機沒有一架在任何特定時間達到這一標準。一年後，這一比率仍然是個位數。由於總共只有28架C機型，這意味著平均而言，大約有一架隱形飛機已經完全準備就緒，至少可以使用12個月。

2017年，政府問責局(GAO)發布的一份報告指出，F-35B全任務能力率低於15%。

雖然美國海軍可能更喜歡引用全任務能力率，這實際上是一個部分任務能力率，但實際上也沒有好多少。

F-35

對於海軍陸戰隊來說，將這種糟糕的表現部分歸咎於零部件短缺和其他長期的可持續問題當然是不公平的。多年來，五角大樓的中央F-35聯合項目辦公室一直在努力控制這些問題及其相關成本。所有三種F-35改型的單位成本都在下降，但與此同時，運營和維護成本卻在穩步增長。

除此之外，F-35基於雲計算的自動後勤信息管理系統(ALIS)，也未能正常工作。原則上，該系統應該簡化任務規劃和維護程序，幫助診斷和預測故障，並提供大量其他關鍵任務功能。在實際操作中，由於各種原因，這套系統故障重重。系統會亂診斷飛機狀態，將不能出動標記為能夠出動，或者將能出動標記為不能出動，或者遠程訂購零件出錯，導致飛機無法出戰。

儘管經過多年的補丁和升級，F-35最關鍵的作戰計算機系統仍然故障不斷，包括自主後勤信息系統(ALIS)維護和零部件訂購網路;這些數據鏈接在戰鬥人員和情報來源之間顯示、合併和交換目標和威脅信息。」

本來F-35的最大亮點就是，洛馬公司反覆宣傳的先進後勤信息系統，可以隨時知道飛機的健康狀態，控制F-35戰鬥機的供貨和維護環節。

自動後勤管理

飛機一落地，地勤就可以知道飛機機體部件的健康狀況，自動給出解決方案。

倉庫沒有零件的話，可以自動向洛馬公司下單，提高出勤率。自動後勤系統，雖然很先進，但許可權過大存在BUG，一旦出問題，整個F-35都會癱瘓。

同樣重要的是，美國軍方通過一個被稱為「並行」的概念加劇了這些問題，該概念包括增加F-35的產量，購買數十架飛機，計劃隨著時間的推移進行升級和更新。最初被宣傳為一項節約成本的措施，洛馬一邊生產一邊修改完善設計，這使得海軍和海軍陸戰隊擁有幾十架不同配置的飛機，這些飛機並不都具有相同的能力，而且經常不得不返回倉庫進行返工。特別是使用較老的任務系統軟體的飛機，維護變得越來越困難，並增加了急性死機的錯誤。把這些f -35戰機升級到最新標準可能永遠都不划算。

2018年2月不同任務系統軟體塊的基本概述。每種情況都有許多修改，這意味著實際上有幾十種不同的配置。這套作法與印度光輝戰鬥機有得一拼了。

這些問題也不僅僅局限於F-35B和C型號。美國政府問責局(GAO)稱，美國空軍在F-35A機群上也遇到了這種情況，截至2017年年中，F-35A機群的全任務能力僅略高於32%。該部門還選擇在其大部分公開報告中使用不太全面的任務能力率，從而將該年的準備就緒率誇大到接近55%。

2019年3月早些時候，美國《國防新聞》報道稱，F-35的自動後勤管理系統非常不可靠，美國空軍在佛羅里達州埃格林空軍基地和亞利桑那州盧克空軍基地的教官和學生飛行員在2018年初悄然停止使用。

幾周前，五角大樓作戰測試和評估部門發布了一份年度報告，強調F-35B的使用壽命低得驚人，「可能低至2100小時」，遠低於預期的8000小時。

審計結果顯示，這些準備不足大大降低了飛機的可用性，進而降低了下一代飛機的整體效能。報告中說:要想知道有多少架飛機能夠真正投入戰鬥，還需要第二個指標，即架次生成率:也就是說，部隊中每架戰鬥機每天完成多少次飛行。2018年DOT&E的報告沒有提到這一點。

F-35

從2017年的報告中計算出的三種F-35改型的全機出擊率極低，平均每天0.3到0.4架次。在沙漠風暴行動期間，包括F-15和F-16在內的前線戰鬥機平均每天至少飛行一次，而A-10機群平均每天至少飛行1.4次。即使在最近中東戰鬥部署的壓力下，F-35的出擊速度也沒有提高。根據中隊指揮官的聲明，埃塞克斯號航空母艦上的6架F - 35B戰機在50多天內在中東地區飛行了100多架次。換句話說，每架F-35B每天飛行三分之一架次，這意味著它們平均每三天飛行一次——持續作戰。

儘管如此，海軍陸戰隊第211攻擊中隊指揮官凱爾·舒普中校在接受採訪時表示，美國海軍陸戰隊F-35B從兩棲攻擊艦埃塞克斯號在2018年9月首次作戰後的50多天里，對塔利班和ISIS目標進行了100多次戰鬥打擊。

今年2月，美國海軍宣布，分配給 147打擊戰鬥機中隊的F-35C已具備初步作戰能力，準備部署。

自然，與審計報道相反，F-35製造商洛克希德·馬丁卻聲稱項目的前景更為樂觀。

在給美國軍方的一份聲明中，該公司透露，其F-35C和F-35B改型在測試性能上都表現強勁，而且隨著技術人員和飛行員對這款戰鬥機越來越熟悉，執行任務的能力正在上升。

F-35

洛克希德說:「隨著更多的飛機投入使用，公司正在優化整個機群的資源，利用數十萬飛行小時的數據來識別和幫助駕駛員，以提高飛行準備的效率和降低成本。」例如，正在改善零部件供應可用性和周轉時間;進一步提高系統的可靠性和維修性;實施先進的智能分析工具;加強自主物流信息系統;開展供應鏈競爭;提前批量購買零部件;加速改裝較早的飛機（早期的200架左右實際不具作戰能力）;支持區域倉庫和客戶維修站的建設。

洛克希德也反駁了審計組的能力率計算，稱F-35C戰機實際上保持了60%的任務能力率。

據美軍網站報道，美國海軍目前擁有27架F-35戰機，這只是273架F-35戰機訂單的一小部分。所以，儘管故障重重，但不影響大局。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！