搭載巨型降落傘，完全可以避免空難，為什麼飛機廠商卻不這樣做？

先說一個真實的故事，Farese是一名美國律師，並且擁有42年的飛機駕駛經驗。在一次飛行過程中，油箱出現了問題，他在傾斜轉彎的時候速度太慢，導致飛機失速。幸運的是，當時這架飛機配備了一種簡單實用的技術，在距離地面400英尺的地方，他拉動了頭頂上方的一個手柄，這讓他奇蹟的生還了過來。

Farese背部扭傷，活了過來，他回憶說道：「我以為我死掉了。飛機墜落到了樹頂，接著第二次撞擊上的地面，非常猛烈」。

拯救Farese生命的是能夠承載整架飛機的降落傘，這讓飛機的降落速度足夠慢。事實上，這種類型的降落傘可以在很多輕型飛機上找到，位於機翼中央部位或者駕駛艙上部。在緊急情況下，飛行員必須拉動天花板上的把手，一旦降落傘完全打開，下降速度約為每分鐘518米，這相當於從4米高的牆壁上跳了下來。

很多飛機還配備了其他有助於緩衝跌落的功能，例如座椅內可壓碎的鋁材，以及碰撞著陸時，坍塌緩衝的起落架。

一些製造商和工程師認為，如果將它們安裝在商用客機上，那麼數百人的生命可以在空難中得到挽救，那麼為什麼飛機廠商不接受這樣的想法呢？

從概率學上來說，飛機出行是最安全的交通方式，死亡概率約為1/1100萬，平均每200萬次航班發生一次航空事故。如此低的概率事件，對於商業客機來說，完全沒有配備降落傘的價值，反而增加額外的開支。

其次，由於客機的體型巨大，需要配備的降落傘也更為巨大，這樣自然佔用了更多的載客空間，增加了飛機的油耗。最大的空中客車A380最多可搭載853人，重量為小型私人飛機的400倍，這不包括乘客和行李。試想一下，如果為這輛空中客車搭載降落傘，那將佔用非常龐大的體積，也需要配備複雜龐大的安全設備。相較於1/200萬的空中事故，飛機製造商完全沒有必要去坐這件事。

飛機設計師Viktor Lyalin表示，客機降落傘系統可以「大幅降低下落速度，避免人員在墜機事故中造成傷亡，缺點是它們使用頻率很低，並且需要對飛機進行重新設計。」

鮑里斯·波波夫是飛機零部件製造商之一，他認為在本世紀內所有尺寸的飛機都將擁有降落傘回收系統，這符合民眾意願。「很多人一直在問，為什麼不能在我乘坐的波音737飛機上安裝降落傘系統？好吧，如果有足夠多的人需要這樣做，它將迫使飛機製造商和政府做出這些革命性的改變，一切將變為可能。」

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