中國發動機離世界一流還差多遠？中航專家說出實話

眾所周知，號稱戰鬥機心臟的航空發動機是最重要的部件，它是影響著飛機性能的最關鍵因素，而我國在這個領域的發展卻長期落後於西方大國。因為關鍵技術不如人，所以即使目前研製出的最新式戰鬥機也難以發揮出應有的性能。雖然已經前後累計投入了過千億，但發動機技術離世界一流還差很遠。

我國負責領導航空發動機研發的是中航發動機研究院，它是由國內多家相關的科研機構在2016年合併而成，集中了當今中國航空發動機最頂尖的研究人才。通過整合了研究的機構，使這個領域研究的方向更為明確、研發力量更強，經過這幾年的發展驗證，開始在航空動力領域取得了一個又一個矚目的成果。

目前雖然我國已經成功推出了渦扇20，但最先進的戰機依然使用著俄國或烏克蘭提供的發動機，專家也給出了一個中肯的答案，稱航空發動機的生產與一流發動機仍有很大的差距，而且越往前越難以突破。在商業航空領域也有同樣尷尬，比如商用飛機C-919使用的發動機是通用電氣的。 這個差距的確不是用幾十年的奮鬥就能徹底拉平的，畢竟西方工業發展到如今這個階段，它豐厚的技術沉澱積累是我們不能不正視的。

當西方進入工業革命時代，腐朽的滿清還沉迷在天朝大國夢中，長期的閉關鎖國讓我們失去了同台競爭的機會，後來淪為戰亂之地更是讓工業的發展舉步為艱。所以東西方差的不是一星半點，沒有西方國家發達也是很正常的，如今這個領域有這樣的成就已是非常難得。

航空發動機的研發涉及到的學科很多，因為構造複雜、要求又高，所以如果沒有長期的驗證沉澱積累，即使投入海量的巨資也難以在短期內獲得明顯的突破。例如當年在研製太行渦扇10的過程中就發生了許多細節上的問題，導致進度被這些意想不到的小問題一再拖慢了。比如軸承或其它部件在運行時鬆脫、齒輪、螺絲等零件因材料工藝的問題而出現明顯損傷等問題，雖然表面上看起來都是小毛病，但嚴格追究起來就是許多基礎工藝均未達到發動機研發的要求。如果不踏實認真解決掉這些"小毛病"，投入千億的研究就會付之東流。

航空發動機的研發需要強大的工業基礎來支撐，而製造的工藝也需要時間來積累沉澱，在這個科技高速發展的時代，奢望朝夕之間就能彌補上這個差距是不現實的。航空發動機要達到大推力與高推重比，製造時就需要各種高端的合金材料，因為這些材料會更輕、更強、更耐高溫。例如本來2007年就可服役的太行渦扇10，就因為測試性能始終達不到預期，只被被迫一再延後，直到經過多次的工藝優化改進後才能裝在殲11B戰鬥機上，此時時間已經又過去了三年。

雖然前面的路困難重重，但追趕世界先進國家的腳步從未停止，只是很現實的問題是這些領域都需要持續、長期的投入，但回報又過慢，在整合之前常因失去了穩定資金的扶持，而讓研發陷入困境，並造成一大批科研人員的流失。航空發動機領域是航空事業壯大的關鍵，也是我國空軍真正實現強大的根本。未來這方面的發展方向，應該要從單純模仿轉向自主創新，因此沒有經驗可談、沒有捷徑可走，只能踏踏實實的去搞研發，再過十多年或幾十年，慢慢的由量變累積到質變，相信那時我國的航空甚至航天發動機的水平就能真正傲視群雄了。（zhgdcn）

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