中國飛機的發動機為什麼不行，是因為材料還是技術？

以前，在談到我國戰機發動機為什麼落後時，一個習慣性說法是，我們的設計水平還是挺好的，但由於在材料、工藝等方面的落後，所以造成了整體的落後。這個說法接受面很廣，直到有一天，我們材料也趕上來了，工藝也可以了，然後發動機還是有些落後。於是，真正的發動機專家出來說了，直10發動機總師、工程院院士尹澤勇稱，我們發動機方面的落後，不止是在材料方面、工藝方面，更是在設計方面。這算是初步揭露了真相，然而，實際上原因會更多一些。

武直10曾經受發動機拖累很厲害

1、發動機技術難度問題。航空發動機又被稱成為工業皇冠上的明珠，研發時間長、技術難度大，追趕起來沒那麼容易。發動機專家、工程院院士甘曉華稱，飛機的設計製造一般需要15-20年，而發動機則需要20-25年；全世界能製造飛機的國家有幾十家，而真正能製造發動機的國家只有幾家。所以，發動機的追趕，不是一朝一夕的事情，需要一個積累的過程。

2、資金投入問題。發動機是一個需要通過大量試驗，不斷積累經驗并迭代發展的領域，這需要大量的資金投入，動輒上千億，幾千億資金。而以前我國在資金上又是比較缺乏的，早期在急需的情況下，以仿製國外產品為主，知其然而不知其所以然，缺乏大量的基礎研究，基礎薄弱。後面在獨立研製時，因為資金不足，又欠缺大量的試驗。

我國太行發動機

大家所比較熟悉的殲11B所用的「太行」發動機就是一個典型的例子。先進國家在研製發動機時，往往要生產50台左右，甚至上百台的發動機來進行試驗，而且總試驗時間長達2萬小時甚至更多。太行因為資金不足，也為了能夠早些定型，試驗用的發動機台數少。儘管其已經是國內試驗時間最長、試驗內容最全面的了，但依然存在試驗時間嚴重不足的問題；相關試驗時間甚至與國外相差一個數量級。這導致其試驗、考核不充分，很多問題沒有暴露出來，結果大量問題在戰機使用時出現。

3、重視程度問題。以前，我國對發動機的重要性、技術難度問題的認識、重視程度是嚴重不足的。因此，在撥款方面也是嚴重不到位的。根據先進國家某款發動機的研製經驗，其設計費用只佔10-15%，而試驗費用卻佔了高達50%。如果經費比別人低了一個數量級甚至更多，必將大大壓縮試驗的費用，從而難以獲得質量可靠的產品。

4、發展規劃問題。以前我國發動機的發展是跟隨飛機型號的，如果飛機項目不順利，發動機研製就會收到影響；如果沒有飛機項目，基本就沒有發展的可能了。

就是上面這些總總的原因，加上前面所說的材料問題、工藝問題等，導致了我國在航空發動機領域的相對落後。當然，就像不少人說的，由於沒幾個國家能研製，這個相對落後，也是世界前幾名了。

不過，這些都是過去時了，我國越來越有錢，我們對發動機領域越來越重視。於是，類似「兩機專項」這種高層級的發展規劃來了，數千億的發展款項來了。而且，發動機研發、生產部門結合成一個單獨的大公司獨立出來了。只需要時間，航空發動機領域必將結出碩果。目前，太行發動機已基本成熟、完善，推力升級型號在可靠度、壽命方面表現不錯。新一代的WS-15發動機目前發展的也不錯；WS15的誕生，將正式標誌我國在航空發動機領域進入世界先進水平。

作者：晨曦

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