試駕馬丁新Vantage，這車也太帥了，廠家宣稱是狼的化身

在原廠「Second Century」復興大計的規划下，創立於 1913 年的阿斯頓馬丁，近幾年不但積極重返賽道、甚至成為 F1 場上 Red Bull Racing (紅牛車隊) 的冠名夥伴，更在 2016 年初推出中堅主力：DB11 後，接著又於 2017 年底、顛覆品牌風度翩翩的紳士形象，帶來一款改披兇狠「狼皮」的狠角色、也就是這次我們所試駕的新一代 Vantage！

阿斯頓馬丁很罕見地在 2017 年 11 月 10 日時，便在官方社群網站、以充滿侵略性的「狼」為意象，直接預告了新一代 Vantage 的誕生。

以「狼」為型、充滿侵略性的外觀設計

雖然與 DB11、DBS Superleggera 一樣、新世代 Vantage 也搭載了阿斯頓馬丁新世代輕量模塊化鋁合金底盤，但是在純雙座、更激進的車格定位下，這個新底盤除了有多達 70%的部分已為 Vantage 重新設計，而且它的車身長、寬與高，只有 4,465mm、1,942mm 與 1,273mm 而已，不僅較 DB11 V8 Coupe 分別減少了 274mm、8mm 和 6mm，也比對手們都更為靈活、緊湊。

而且在負責操刀外觀設計的原廠設計師 Sam Holgate 筆下，Vantage 不僅沿用了許多 007 系列電影《Spectre 惡魔四伏》中、James Bond 專屬之DB10的輪廓和線條，還被賦予了「狼」的狩獵與侵略性。

在原廠設計師 Sam Holgate 操刀下，Vantage 的車頭融合了 DB10 與 Valkyrie 的設計，並在車尾加裝了誇張的後下擾流和分流器，呈現著「狼」的狩獵與侵略性。

所以儘管 Vantage 車頭的前保險桿依舊鑲有品牌經典的「凸」字形水箱護罩，但是擺放位置較 DB11 與 DBS Superleggera 都更低的水箱護罩，外圍不僅多了一層外框，且內部也不見水平格柵，而是改以菱形格網作為防護，並在下緣設計了師法 Valkyrie 設計、大幅向前延伸的前下擾流，宛如正準備撲向獵物的孤狼。

Vantage 車頭的前保險杠依舊鑲有品牌經典的「凸」字形水箱護罩，但是擺放位置較低，並在下緣設計了大幅向前延伸的前下擾流，車尾則是由行李廂尾端上翹的鴨尾尾翼、LED 長條形尾燈組，以及後下擾流和分流器組成。

充滿肌肉感的大型蚌殼式引擎蓋前方，則是兩顆內部嵌有晝行燈、炯炯有神的 LED 頭燈組，車側的翼子鈑上還可見到一如 DB11、DBS Superleggera 的大型散熱擾流孔道，可為煞車系統帶走熱氣並導引氣流；極盡外擴的葉子鈑內，Vantagr 則是搭配了 10 輻式的 20 吋鋁圈，搭配前：255/40R20、後：295/35R20 的 Pirelli P-Zero 高性能胎，張揚地宣示強大武力。

Vantage 引擎蓋前方搭載了兩顆內部嵌有晝行燈的 LED 頭燈組，行李廂尾端則是設計了極為上翹的鴨尾尾翼、分流器的造型則是一如前下擾流一樣極盡向後延伸，宣示著強大的武力。

至於那令人難忘的車尾線條，則是由行李廂尾端上翹的鴨尾尾翼、連貫成一氣的 LED 長條形尾燈組，以及呼應著前下擾流設計的後下擾流和分流器共同組成，而且設計師在此並沒有加裝任何主動式空力套件，就換得高速賓士和激烈操駕時所需的下壓力，充分展現了阿斯頓馬丁與 Red Bull Racing 合作後、在空氣力學設計上的精進。

內飾鋪陳簡潔清爽、該給的一應具全

上翹 12 度的經典天鵝翼車門打開後，純雙座布局的座艙內，新一代 Vantage 不但換上了嶄新的面貌，界面操作也更為駕駛人導向，而且運動風格更顯濃郁，除了標配兩張麂皮包覆的桶型座椅 (試駕車另選配有雙色真皮包覆的運動型座椅)，也配置擁有全液晶儀錶板，以及與 DB11 及 DBS Superleggera 共享、附大型換檔撥片的三輻式多功能跑車方向盤 (試駕車選配盤形更接近四方形的黑色真皮方向盤)，而且中央盤輻不但配置有音響與熒幕顯示等功能的切換紐，盤輻兩側最上方同樣也有「S」與避震器圖樣的駕駛與懸掛模式切換選擇鈕。

Vantage 采純雙座的內飾布局，且配置全液晶儀錶板，且試駕車選配有雙色真皮包覆運動座椅，以及盤形更接近四方形的黑色真皮方向盤。

但與 DB11 及 DBS Superleggera 不同的是，由於車型定位更強調運動特性，所以在 Vantage 上，雖然駕駛與懸掛模式同樣提供三種設定，但是三種模式已不再是 GT、Sport 與 Sport ，而是改成 Sport、Sport 和 Track (賽道)，模式之間的切換則一樣得透過重複按壓按鈕來進行，也就是說、若要從 Sport 切回 Sport、便得先切到 Track 模式之後再按一次才行，需要一點時間熟悉。

Vantage 上提供三種駕駛與懸掛模式設定，分別為 Sport、Sport 和 Track (賽道)，模式之間的切換則一樣系透過重複按壓按鈕來進行。

中控台與排檔鞍座部分，Vantage 最上方嵌有可顯示車輛設定與導航的液晶熒幕，出風口到下方則依序為空調、引擎啟動按鈕 (正中央)，以及 P(駐車檔)、R(倒檔)、N (空檔) 與 D (自排) 等檔位按鈕的排列位置，至於最下方則是來自 Mercedes-Benz 的觸控式多媒體電系設備。

中控台與排檔鞍座的設計部分，Vantage 除了最上方仍然嵌有可顯示車輛設定與導航信息等的 8 吋液晶熒幕外，從中央出風口到下方的空調設定、引擎啟動按鈕 (正中央)，以及 P(駐車檔)、R(倒檔)、N (空檔) 與 D (自排) 等檔位按鈕的排列位置，都和 DB11 及 DBS Superleggera 採用了不同的三角形規劃，最下方則是來自賓士的觸控式多媒體電系設備，整體布局雖然非常緊湊，但是所有該給的信息一應具全。

這次試駕的 Vantage，不但選配了兩張雙色真皮包覆的運動型座椅，中控台也選配以真皮包覆，雖然少了點戰鬥氛圍，但是質感與用料均較標配的麂皮更為高雅。

而且雖然是強調運動性能的雙座 GT 跑車，但是阿斯頓馬丁還是貼心地為 Vantage 設計了一個擁有 350 公升、可實際容納一套完整高爾夫球具的行李廂，並可透過原廠 Q 訂製部門的巧手，透過用料與顏色的改變，打造出更符合個人品味的空間氛圍。

Vantage 擁有一個容量達 350 公升的行李廂，而且將中央隔板放倒後，可實際收納一套完整的高爾夫球具。

AMG 強勁 4.0 V8 雙渦輪引擎、硬派熱血底盤調校

刻意采傳統上掀開啟、藉此與 DB11 和 DBS Superleggera 做出定位區隔的蚌殼式引擎蓋下，新一代 Vantage 則是搭載了和 DB11 V8 Coupe 與 DB11 Volante 相同、由 Mercedes-AMG 提供，但是油底殼、計算機與調校均出自阿斯頓馬丁工程部門的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,982c.c.)；且一樣擁有能在引擎轉速 6,000 轉、輸出 510 匹馬力，引擎轉速 2,000~5,000 轉之間、供輸685N.m扭矩的強悍實力，搭配 1,530 公斤的車重和 8 速 ZF 手自一體變速箱後，不僅可在 3.6 秒從靜止加速到時速 100 公里，極速還可達 314 公里，所以無論和 DB11 或同級對手相比，Vantage 在實力與數據上都毫無懼色。

Vantage 的引擎蓋采傳統上掀式開啟，與圖中 DB11 和 DBS Superleggera 的前掀式不同，剛好可以做出產品定位的區隔。

新一代 Vantage 搭載和 DB11 V8 Coupe 相同、由 Mercedes-AMG 提供的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎。

更令人期待的是，阿斯頓馬丁的工程師們不但給了 Vantage 剛性更好、更輕的底盤，還重新調校了前雙 A 臂、後多連桿設計之懸掛系統的作動角度，並將前/後車身配重比例調配成恰到好處的前 50：後 50，且加裝有 E-Diff 電子限滑差速器，能與 ESC 電子穩定控制系統結合，可適時分配扭矩，兼顧操控與循跡表現。

Vantage 排檔鞍座前方雖有 8 速 ZF 手自一體變速箱的 P(駐車檔)、R(倒檔)、N (空檔) 與 D (自排) 檔位按鈕，但一般行駛狀態下，均可透過方向盤換撥片進行檔位切換。

由於車型定位更強調運動性，所以在 Vantage 上，駕駛與懸掛模式提供的是 Sport、Sport 和 Track (賽道) 共三種設定，在儀錶板上的顯示方式和位置則與 DB11 和 DBS Superleggera 相同。

實際驅車上路後，雖然就賬面數據來看，Vantage 的 510 匹/685N.m輸出、在現今動輒 700~800 匹、70~90 公斤米的殘酷超跑世界中，確實很難令人驚艷，但是拜引擎轉速 2,000 轉便可全數湧現的 69.8 公斤米扭矩，以及 1,530 公斤的輕量車重所賜，即使只是將駕駛與懸掛都設定在最溫和的 Sport 模式，Vantage 的腳步依舊非常輕快，不僅力量的傳輸相當實時、動力曲線也設定得極為線性，隨時補上油門或退檔、都可擁有飽滿的力量，就像巡視地盤中的狼一樣，隨時可發動獵捕攻勢。

即使只是溫和的 Sport 模式，Vantage 的腳步依舊輕快，隨時補上油門或退檔、都可擁有飽滿的力量，就像巡視地盤中的狼一樣，隨時可發動獵捕攻勢。

此外，雖然少了 DB11 與 DBS Superleggera 的 GT 模式，但是 Vantage 並沒有完全捨棄舒適性，因此在 Sport 模式下，儘管你會因為它的剛性太好而感受到多一點點車體震動，但是其實懸掛的彈跳並不會過於頻繁，而且幾乎沒有什麼側傾，仍是一輛稱職的雙座 GT。

將駕駛與懸掛都切換到 Sport 模式後，Vantage 不僅油門與變速箱的反應又會再快兩拍，且更硬的懸掛及更晚介入的循跡系統，還能讓你擁有更高的路線選擇權，並在失控的臨界點內，給你人車一體的對話，過癮極了。

而在熟悉的山路上，順手同時將駕駛與懸掛都切換到 Sport 模式後，這時候的 Vantage、不僅油門與變速箱的反應和剛才判若兩人，懸掛、轉向與動態穩定控制系統也更為激進；也就是說，除了毫無遲滯的油門反應還可以無理地再快上兩拍外，升降檔的過程也更快了，且更硬的懸掛及更晚介入的循跡系統，還能讓你擁有更高的路線選擇權，並在失控邊緣的臨界點之內，以無過度與不及的中性轉向，享受人車一體的對話，過癮極了。

在一般路面上，其實以 Sport 模式搭配手動換檔便已遊刃有餘，因為這樣的搭配、懸掛既不會過於躁進，油門、轉向與換檔的反應也已非常實時，還能為抓地力與循跡性提供適當的把關。

較為可惜的是，由於無緣駕駛 Vantage 直闖賽道，所以筆者僅能在山路上短暫嘗試 Track 模式的組合，隔靴搔癢般地聽著排氣管在松油門後所傳來的陣陣燃爆聲，並感受那硬派到並不太適合一般路面的懸掛設定，以及更晚的循跡介入時機。

不過，在一般路面上，如果沒有真的要埋伏或狩獵，其實以 Sport 模式搭配手動換檔便已遊刃有餘，因為這樣的搭配、懸掛既不會過於躁進，油門、轉向與換檔的反應也已非常實時，還能為抓地力與循跡性提供適當的把關，是最適合孤狼的設定。

鎖定新市場，嗜血的非典型阿斯頓馬丁

或許就車價、馬力輸出與編成定位來看，新一代 Vantage 的確承接了前代車款的設定，但是從外型設計、操控與動態表現來看，Vantage 不僅是目前家族裡最狂野的量產成員，也是最好戰、善戰的車型。

也難怪原廠會從發表前的預告開始，便罕見地將 Vantage 把孤傲、嗜血的「狼」畫上連結，而不再只是訴求外型與內飾的質感和用料，因為這輛非典型阿斯頓馬丁想要吸引的消費者，已不是鍾情 DB11 或 DBS Superleggera 的客層，將是原本鎖定 Porsche 911 Turbo、McLaren 540C Coupé的熱血族群！

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