本田摩托 如何解鎖中國市場？

此刻，在中國摩托車這片暗夜裡，王者本田擰眉思索，原地等待，四周環望，略顯茫然。

一、在中國38載，怎麼就成了中年油膩理工男?

自1981年，與嘉陵簽訂技術合作協議開始，本田在這個全世界人口規模最大的國家裡，已經耕耘了38年。

38年如一瞬，此身雖在堪驚。夥伴合了又分，競爭者來了又走，而本田這塊金字招牌，就像植入廣告一樣，出現在中國摩托車歷史的每一幀畫面里。只不過從開始到結束，本田給中國老百姓的都是同一個印象：皮實，耐用。

38年是榮耀，也是負擔，再怎麼努力，也逃不脫中年油膩理工男的標籤。經歷太豐富是優勢，也是阻隔，反而瞻前顧後束手束腳，即佛家所謂知識障。

日本企業擅長產業情報和市場調研。中國摩托車正在發生深刻變革，大排量車型逐漸增長，這一點，本田不會不知道；豪爵鈴木每年生產多少台GW250，小老弟川崎從東南亞後門溜進來多少摩托車，本田也不會不知道。

但是本田一直在忍，這就是中年油膩男常想的：「猥瑣發育，別浪」！

二、通路與大貿，兩個戰場的得與失。

換一個角度來說，這也是屬於王者的定力。

全球年銷售2000萬輛，在印度、東南亞等主要摩托車市場都是第一，可以不計一時一地的得失。旗下的兩家合資公司，新大洲本田和五羊本田，也都是一步一個腳印，從一大堆國產品牌之後追上來，一個做到國內銷量第三，一個做到國內銷量第二。

然而，第一卻是個龐然大物——豪爵鈴木。憑藉不輸於本田的品質，強大的渠道，還有不斷發起的價格戰，豪爵鈴木正逐漸掌握中國通路車市場的主動權。2018年，兩個本田加起來，不到豪爵鈴木的60%，在日趨微薄的通路車市場，留給本田反超的時間越來越少，機會已經渺茫。

難道真要認輸？且慢，本田在另一個戰場還有部隊，那就是DreamWing。

得益於中國不斷降低的關稅，和日益增大的中產階級群體，大貿摩托車在中國市場逐漸升溫，哈雷、寶馬、杜卡迪、KTM、川崎等等紛至沓來，其中也包括本田。他們都沒有工廠，以貿易公司的方式，自行清關並在國內銷售。同樣，本田在中國也有大貿車，還取了個好聽的名字：「DreamWing」---夢想之翼，以方便與五羊本田和新大洲本田作出區分。

雖然叫夢想之翼，但本田一點都不飄，推進非常穩健，既不像哈雷這樣到處開店，也不像寶馬這樣缺乏區域管理。每個店面的選址都非常慎重，充分計算了市場腹地容量，確保每個經銷商都能盈利良好，得到了業界的一致好評。假以時日，本田一定會憑藉豐富的產品、穩健的政策，成為大貿體系中的NO.1。

三、是什麼讓本田在擔心？

但是，請注意！！！從來沒有企業能夠憑藉進口橫掃世界工廠中國。汽車不會有，摩托車也不會有。

大貿的優勢是手續簡單，可以全球組織產品，不用耗費精力再進行研發。進口過來，倒個手就能數錢。但是缺點也同樣明顯，售價高昂，訂單周期長，市場應對慢，零部件供應不及時，極易受到國家政策的影響。連TESLA都要入華設廠了，這說明要想真正贏下中國這個市場，只靠國際貿易的方式是萬萬不行的。

但本田卻不敢進來，在過去38年中，本田已經無數次被抄襲、模仿，中國企業群狼撕咬式的戰術，已經讓本田從骨子裡膽寒。只敢投入些技術含量低的產品，生怕在大排量領域再長出個豪爵來。

但是，沒有豪爵，還有貝納利和春風啊。以這兩家企業為代表的中國摩托車企業，這幾年正迅速成長，產品層出不窮。誰知道會不會石頭裡蹦出個孫大聖，和本田在全球競爭。

本田不能躲，只能戰！

四、政策紅利來了！

在此，要普及一個宏大背景：2017年以前，國外摩托車和汽車品牌在中國生產，必須尋找一個國內企業合資，且中方股份不能少於50%。這樣設計的目的，是為了防止外國企業徹底打垮民族工業。

不過隨著中國對外開放程度的提高，2017年，中國將摩托車和汽車從《外商投資產業指導目錄》的限制性名單中移除了出來。這意味著外資可以獲得更大的股份比例，甚至獨資。

2018年10月11日，寶馬率先吃螃蟹，打破了50：50的股比紅線，以36億歐元收購華晨寶馬股份，寶馬持股比例達到75。而特斯拉，也是憑藉這一政策，在上海投產了第一家海外工廠。

而在2019年兩會，中國還表決通過了《外商投資法》，外商投資實行准入前國民待遇加負面清單管理制度，強調不得利用行政手段強制轉讓技術，同時強化對侵犯知識產權行為的追責，可謂讓中國的外資企業都吃下一顆定心丸。

五、解鎖中國，正當其時！

政策密集出台，對本田來說，解鎖中國市場最好的時機已經來臨了！

新大洲本田與五羊本田最大排量不過190，而DreamWing最小的排量已是500。在200-500這個中國消費者關注度最高的區間，本田一片空白，急需大量產品的投入，這些產品無法通過進口給予解決，CBR300R就是前車之鑒。

本田所應該做的，就是看好中國，信任夥伴。新大洲本田剛建立了號稱全球最強QCD的智能工廠，五羊本田的合資方廣汽集團也財力雄厚，眼看著兩家合資企業在通路車的泥坑裡掙扎，不如投入排量更大的產品。好好商量，學習華晨寶馬，回購更多的股份，獲得更多的收益，也不是不可能。

天與弗取，反受其咎。本田此時不動，又更待何時？

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