飛行安全關鍵設備也能付費選裝？波音為賺錢究竟有多黑心

3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737MAX飛機在起飛後6分鐘墜毀，機上157人全部遇難。2018年10月29日，印尼獅航同樣一架波音737MAX飛機，起飛大約13分鐘之後失聯，隨後在爪哇島西海岸附近墜毀，189人無人生還。

據《紐約時報》報道，這兩起墜機事件中，失事的兩架波音737 MAX 8都缺少兩個安全裝置，而這兩個裝置可以幫助飛行員發現錯誤的參數。原因是波音對這兩個裝置單獨收費。而很多航空公司、尤其是像印尼獅航這樣的廉價航空公司，選擇不購買這些升級，監管部門也沒有硬性要求。

目前，調查人員正在研究，墜毀客機未安裝的新軟體系統和墜機事故之間的聯繫。

本月10日埃塞航空難現場

根據目前已知信息分析，兩起事故的原因很可能是機上感測器數據錯誤，導致「機動特性增強系統(MCAS)」的系統失靈。該系統通過接收「迎角」數據來判斷飛機機頭的角度是否太高或太低。當「機動特性增強系統(MCAS)」判斷機頭朝上的角度達到危險級別時，它會自動將機頭下壓，以防止飛機失速。

一般來說，出於安全原因，民航客機上的攻角感測器一般都會安裝至少兩個，讓兩者的數據相互應徵。737MAX系列飛機也按慣例安裝了兩個攻角感測器。但波音的問題在於，這兩個感測器之間並沒有相互交聯，只要其中任意一個因為各種原因，比如故障導致數值超過MCAS系統的安全允許範圍，就會自動觸發MCAS系統壓低機頭。

而一般來說，這種問題也有一種補救辦法，就是在駕駛艙安裝一個攻角感測器數值異常警示燈，當兩個攻角感測器的數值發生不一致時，就自動提示飛行員採取應對措施。

但讓人大跌眼鏡的是，波音居然把這個關鍵的攻角安全警示燈當做付費選裝項目，購買客機的航空公司需要另外付錢才會加裝這個警示燈，而失事的這兩架飛機恰恰都沒有選裝這個警示燈。

波音737MAX飛機

除此之外，波音把駕駛艙內的攻角指示器也當成了付費選裝項目。因為攻角感測器是位於機體外面，其探測到的數值需要通過顯示器才能告訴駕駛艙內的飛行員，就像你要知道你的汽車的速度，就必然要通過儀錶板上的速度指示器才能知道一樣。而如此關鍵的指示器，波音居然也當成了付費選裝項目。

據介紹，波音公司的飛機存在大量的選裝件，這些選裝件的價格有可能佔到飛機總價的5%。有數據顯示，2013年波音737 MAX 8剛剛上市的時候，通常客戶要為每架飛機的選裝件額外付費80到200萬美元。

很顯然，波音作為一家賣飛機的商業公司，追求利潤是其本能的動力，而民航客機大規模生產的特性決定了隨著時間和產能的增加，其利潤率只會越來越低。於是向汽車行業學習，把一些看上去不那麼重要的儀器和設備當做付費選裝項目，讓客戶另外掏錢，就成為波音提高自己收入的雞賊辦法。

美聯航的737MAX飛機

作為是一家商業公司，波音這種做法在商業上無可非議，但問題在於，民航客機是牽涉到上百條人命的，對安全性極其看重的交通工具。在如此重要的安全問題上波音居然本末倒置，先考慮的是提高利潤而不是提高安全性，這就讓人真的理解不能了。

自埃塞航空難以來，波音就一直處於輿論的風口浪尖之上：先是被美國運輸部調查，接著多名美國民航飛行員爆出其飛行安全確實存在問題，然後又被爆出737MAX系列飛機的安全適航認證居然是波音自己做的，並且為趕進度，在安全檢查環節上也「偷工減料」；隨後FBI也宣布介入展開刑事調查，到現在又被爆出與空難有關的兩個關鍵設備被設置成付費選裝項目，不知道到明天，波音又會被繼續爆出什麼驚天內幕。

剛剛介入調查的FBI

人類有史以來最強大的航空製造業巨頭居然存在如此多的讓人不忍直視的行為，不知道波音總裁這幾天是否有心肌梗塞的感覺。

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