克爾維特機車聊摩托（一）乾貨——淺談兩行程與四行程發動機

科技 03-25

各位車友大家好，我是克爾維特機車，作為一家成長中的個性化摩托車品牌，我們不僅致力於產品本身的打造和性能的提升，同時也會通過對摩托車產品文化的普及來提高國內車友對摩托性能的了解，從產品實質入手，讓給各位車友能夠真正因已所需，購買到實用於自身需求的摩托車產品。

克爾維特蘭博300四衝程4V水冷復古跑車

好了，廢話少說，咱們言歸正轉，今天是「克爾維特機車聊摩托」的第一期，所以我們特別選擇了摩托車發動機系統來為大家作一個基本的常識介紹，希望能夠對各位車友有所幫助和提示。

摩托車誕生於19世紀末，由梅賽德斯——賓士公司率先推出，其動力系統為蒸汽機，但由於工作效率低下，體積龐大，實用化成度遠遠無法滿足人們的使用需求，因此，伴隨著技術的進步，擁有更高效率的內燃機逐步替代掉蒸汽機，並在接下來的摩托車發展中，扮演了不可替代的「領導者」角色。

人類第一輛摩托車由梅賽德斯——賓士研發，開創了人類摩托車時代的新紀元

摩托車發動機的基本分類：

摩托車發動機是內燃機的一個分支，其基本分類大致由：做功方式、配氣方式、冷卻方式，以及熱機布局四類組成，今天我們將從動力系統的做功方式來和大家簡單的談談發動機的兩大分類。

早期的川崎民用兩衝程車型

CY80引進於雅馬哈，其原型車為V80 ，採用兩行程分離潤滑技術以及專利的YEIS系統

以做功方式來說，摩托車發動機可分為兩行程和四行程兩種結構，其兩行程發動機相對簡單，由於是採取活塞掃氣方式進行配氣，因此，相較於普通的四行程發動機言，它免去了繁瑣的配氣機構，因此體積更小，重更輕，維護保養更加簡單，同時做功效率也遠優於四行程發動機，理論上同排量動力輸出幾乎兩倍於四行程機型，所以在上世紀的60~80年代，兩行程發動機幾乎主宰了全球各大摩托車賽事，狂放的狼嚎聲浪讓人至今難以忘懷，當年由兩行程發動機創造的GP最高單圈車速至今無人打破，其強勁的性能表現可見一斑。

YZR500搭載的V4水冷兩衝程發動機性能狂暴

雅馬哈經典兩衝程跑車 YZR500創造了273公里每小時的最高單圈車速

KTM兩衝程水冷發動機採用「胃」式消音器

當然，兩行程發動機同樣也有先天的缺陷，由於工作效率極高，兩行程發動機的發熱量也遠遠大於四行程發動機，所以，為了降低熱機磨損，提高耐久性，其在燃燒時，汽缸內會配入一定比例的潤滑化油參與燃燒，另外它的掃氣方式也會將未燃燒殆盡的燃氣混合物大量排出，從而導致污染過大，無法滿足現有的國家排放標準，並於90年代中期，逐步退出了民用摩托車舞台。

在性能上與兩行程發動機剛好相反，四行程發動機擁有更加完善的配氣機構；其搖臂、氣門、凸輪系統也被全面引入，各司其責，配氣更為準確，燃燒更加充分。通過吸氣——壓縮——做功——排氣四個行程來完成一次能量轉換，雖然效率上低於兩行程發動機，但更低的熱損耗和更優越的經濟性能使它極為適合普通的民用車型，其卓越的耐久性也大幅度改善了摩托車的長途奔襲能力，良好的綜合性能表現被廣泛的引入到越來越多的摩托車產品之中。