通往世界屋脊的青藏鐵路，為何突然宣告終止？

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「世界屋脊」是青藏高原的代名詞，這裡的平均海拔和終極海拔在全世界都獨一無二。然而，歷史上不乏勇者，用白骨做路標，在這「世界屋脊」處，探尋一條通往民族交融的暢通之路。20世紀八十年代，美國著名旅行家保羅·泰魯在乘火車到中國旅遊時，曾經斷言，「只要有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。」然而，保羅泰魯不知道，早在一百多年前，一位中國人就將他的鐵路夢做到了青藏高原。這位中國人，就是孫中山。

崑崙山脈被稱為「萬山之祖」

早在1912年，孫中山先生將他的夢想，畫在了一張地圖上，就是這張「建國方略圖」。這些交錯的紅色線條，就是孫中山計劃修建的中國十萬英里鐵路。而這些鐵路線路里，竟然包括了穿越「世界屋脊」，直通拉薩的高原鐵路！

孫中山建國方略圖

當年，孫中山向《紐約先驅報》的記者端納，介紹了自己宏偉的造路計劃。端納後來在給朋友的信中寫道，「青藏高原那個地方連氂牛都上不去，怎麼可能架設鐵路呢？我確信孫中山不僅是個瘋子，而且比瘋子還要瘋。」當時，無數人都和端納一樣，嘲諷著孫中山先生這個充滿著浪漫主義的夢想。然而一百多年後，這個偉大的夢想終於實現了。青藏鐵路的上馬，到底經歷了怎樣的曲折，這條鐵路是如何通到西藏的呢？

端納

1954年12月25日，青藏公路正式通車，消息傳到北京，一直關心西藏交通的毛主席，高興得徹夜未眠。有了公路，那麼修鐵路也就不遠了。毛主席將王震將軍召進中南海，讓他出任鐵道兵司令員。王震將軍立下軍令狀：「一定把鐵路修到喜馬拉雅山下。」從那時起，讓鐵路攀上喜馬拉雅山，成為每一位鐵路建設者不滅的信念、永恆的目標。

青藏公路通車的消息傳到中南海，毛主席高興得一連喝了三杯茅台

當時的新中國百廢待興，只能滿足部隊一半的給養。沒有像樣的施工裝備，就靠人拉肩抬一米米地修，用鋼釺、鐵鍬一寸寸地鑿、一鏟鏟地挖。憑著「鐵道兵前無險阻，鐵道兵前無困難」的氣概，他們硬是以血肉之軀，在海拔5000多米、素有「冰雪倉庫」之稱的風火山建成了最早的凍土試驗工程，在格爾木以東幾百里的荒原上擺開了戰場。一幅壯麗的藍圖，已經出現在大家眼前。然而，1961年，中央為何突然下達的命令，停止修建青藏鐵路？

海拔超過4000米的風火山凍土試驗基地

新中國的領導人，時時刻刻都惦記著那片高原。這張照片記錄下了1973年12月9日，毛主席會見尼泊爾國王比蘭德拉的場景。在談到鐵路交通問題時，毛主席說道，「青藏鐵路修不通，我睡不著覺」。正是這句話，讓沉寂了13年的青藏鐵路計劃，再次被提上了日程。

毛主席會見尼泊爾國王比蘭德拉

1974年，鐵道兵第十師和第七師共六萬多人，奉中央軍委命令先後開進青海，開始了青藏鐵路西寧至格爾木段的建設。站舍、路基、橋樑、隧道都設計出來了，人工手繪的圖紙可拉兩大卡車。然而，這些踏上青藏高原的人，首先面臨的是生存問題。從西寧到格爾木這段線路，平均海拔在3000米以上，這裡高寒低氧、乾旱少雨、風沙劇烈，數萬鐵道兵該如何打贏這場生存戰呢？

在青藏高原上行走，相當於在平原上負重一個20多公斤的面袋

關角隧道的海拔有3700米，空氣稀薄，鐵道兵十師師長姜培敏和他的戰友們，只能用白糖來抵擋高原反應，靠黃豆和乾菜補充營養。高原的氣候寒冷風大，棉服一年四季不管施工還是休息，都換不下來，棉花全都露了出來，老遠看上去白花花的一片，就像一群白花花的山羊。環境的惡劣並沒有讓戰士們屈服，然而他們沒有預料到，一場毫無徵兆的災難就要來臨了。127名鐵道兵被困隧道，一場生死大營救拉開帷幕。

關角隧道是世界高海拔最長隧道

就在關角隧道修建的同時，來自全國各地1700名科技人員，一直在攻克青藏高原存在的各種技術難關。1978年，中央為何再次決定暫停青藏鐵路的建設？接到停工命令，很多人都哭了，聞訊趕來的當地牧民也哭了。面對著越來越多趕來送行的藏族同胞，戰士們依依不捨，一步一回頭的離開了青藏高原。青藏鐵路何時才能再次上馬呢？

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