埃航空難的鍋到底誰背？FAA將上國會「闖關」

周三，在埃航空難中被質疑的美國聯邦航空局（FAA）要上國會「闖關」了。

據路透社，上周，美國國會決定舉行聽證會，就737 MAX客機空難調查質詢波音公司高管和美國聯邦航空局高管。這將是去年印尼獅航空難和今年埃航空難發生後，美國國會首次要求波音高管接受質詢。

目前，波音高管出席的聽證會日期尚未確定，但3月27日，美國聯邦航空局的官員要先一步上國會「闖關」了。

而就在前一天，波音又一架飛機出事兒了。

波音737 MAX客機故障頻頻引關注

據CNN，當地時間3月26日下午，西南航空的一架波音737 MAX 8計劃從奧蘭多國際機場前往加利福尼亞維克多維爾停放飛機。起飛不久後，由於飛機引擎故障緊急迫降，所幸的是機組人員最終將飛機安全降落在飛機場上。

該航空公司表示，機上沒有任何乘客，引擎故障與此前導致印尼獅航空難的自動駕駛飛行控制系統無關。飛機降落後被送往奧蘭多的修理設施進行修理。

聽證會前夕，處在風口浪尖的波音再次遭遇飛機故障問題，為其已經遭遇重創的737 MAX機型又蒙上了一層陰影。

據路透社，在27日的聽證會上，參議院小組計劃質詢美國聯邦航空局是否對波音737 MAX客機的自動駕駛飛行控制系統（MCAS）進行了徹底的檢測，以及如何確保對該系統的修復將是有效的。

737 MAX客機比傳統737系列飛機的引擎更大，而且它們被安裝在更靠近機頭的地方，這可能導致機頭過高、飛機失速。MCAS旨在使用自動化系統來預測失速並在沒有飛行員干預的情況下採取行動以防止失速。

然而，去年，波音公司的自動駕駛飛行控制系統（MCAS）故障導致了印尼獅航空難的悲劇，目前無法確認該系統是否有也與埃航空難有聯繫。

國會一直默許「預算不夠、波音來湊」

據《西雅圖時報》上周報道，美國聯邦航空局將MCAS的安全分析委託給波音公司自己做，波音公司則製作了一份存在重大缺陷的文件。立法者還可能會在周三的聽證會上就該問題對美國聯邦航空局的代理行政人員施壓。

據《紐約時報》，七年前，美國交通部總監辦公室的一份調查結果顯示，美國聯邦航空局的員工認為他們的管理層「與波音官員的關係過於密切」。報告稱，美國聯邦航空局的管理層並不總是支持自己的員工追究波音公司的責任，並且員工們會擔心因為這樣做而遭到報復。

這項調查由一位名叫Ali Bahrami的航空航天工程師領導。第二年，他跳槽去了航空航天工業協會，這是一個成員包括波音公司的貿易團體。他在該協會的工作包括敦促前東家允許像波音這樣的飛機製造商儘可能多地自行完成新飛機的認證。

現在，Ali Bahrami又在美國聯邦航空局擔任最高安全官員。

實際上，監管機構授權給飛機製造商的做法可以追溯到幾十年前。根據該機構1993年的一份報告，美國聯邦航空局估計它已經委派了95％的認證工作。這讓人們不禁擔憂，美國聯邦航空局正在推卸工作責任。

但是，歷屆國會和政府一再認可這種做法，因為它可以讓波音加快推出新飛機的速度與歐洲對手競爭，同時降低政府成本，節省給美國聯邦航空局的預算。

但是，最近的兩起空難讓這一問題重新受到關注。

在為周三聽證會準備的證詞中，美國聯邦航空局的代理行政官丹尼爾·K·埃爾韋爾強調，美國聯邦航空局之外的授權制度對於成功又有效的認證至關重要。「這不是自我認證，美國聯邦航空局會保留嚴格的監督權。」他寫道。

埃爾韋爾還表示，美國聯邦航空局直接參与審查了737 Max的MCAS系統。他說，該機構的工程師和試飛員參與了對該系統的評估，這架飛機的認證過程是「細緻而徹底」的。

文/方辰

編輯/沁涵

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